El segmento de los vehículos tipo pick up está bastante movido. A la presencia de la Hilux, que en Medellín como una novedad se ofrece ya con el sistema de gas natural vehicular desde el concesionario y con el aval de Sofasa, el remozamiento reciente en la línea de la Chevrolet Luv D Max; se suma ahora la llegada de otro gigante en estas ligas. Se trata de la nueva Nissan Navara.
De entrada el usuario se da cuenta de que está ante un vehículo de gran proporción. Su presencia sobre la vía, con su aspecto robusto y remarcado por sus pasa ruedas, por ejemplo, infunde respeto. Al frente una parrilla de gran proporción, con un conjunto de faro que se integran a los guardabarros y la presencia del emblema Nissan en el centro.
Aunque el carro se orienta a necesidades de trabajo rudo la comodidad no está para nada alejada.
Los asientos delanteros separados ofrecen una atmósfera y apariencia de un automóvil. El asiento trasero permite tener flexibilidad en el área de carga y de fácil operación, el asiento trasero es abatible y se asegura automáticamente en posición vertical.
Además, en las plazas traseras sus ocupantes tienen un buen espacio a su disposición y el acceso es relativamente fácil, por supuesto, con las condiciones de un carro alto sobre el piso.
Quizá, la suspensión, aunque no es su totalidad un palo, como podría esperarse de estos carros que tienen la orientación más fuerte hacia las faenas de carga y transito por zonas carentes de asfalto, si es un poco dura cuando se trata de transitar en pavimento y la carga más pesada que lleva son los cinco pasajeros y algunos equipajes.
Manejarlo en condiciones extremas es una buena experiencia gracias a su motor diesel de 2.5 litros. En la versión High entrega una potencia de 172 caballos de fuerza a 4.000 revoluciones por minuto; en tanto que la versión Mid entrega 142 caballos de fuerza, también a 4.000 vueltas.
La Navara se encuentra con caja mecánica de seis velocidades y caja automática de cinco velocidades (única en su segmento).
Su torque es igual al de una Nissan Patrol con un motor de 4.8 litros. Cuenta con sistema common rail de segunda generación y turbo de geometría variable, para una mayor eficiencia. Incluso en su posición de tracción sencilla responde con agilidad y seguridad. Pero una vez se engancha el 4x4, está lista para los retos. Afronta las pendientes de mayor grado con suficiencia. Cuando se trata de descensos brinda seguridad, gracias a su bajo, que permite conducirla sin accionar los pedales.
EL COLOMBIANO tuvo la oportunidad de conducir este vehículo en dos escenarios diferentes. Primero en Bogotá, cuando se realizó su presentación oficial, y días después en las vías de Medellín y sus zonas aledañas. Especialmente en esta prueba de varios días y kilómetros, el vehículo dejó ver todo su potencial.
Con la versión de caja automática de cinco marchas el carro no se "arrugó" ante ninguno de los retos.
En el tránsito por el tráfico urbano se comportó como el más dócil de los automóviles, y pese a su tamaño la conducción no es aparatosa en ningún momento.
Y cuando entraba en los terrenos de las carreteras, como un poco más de campo libre los cambios se sucedieron uno a uno en la medida que el tacómetro marcaba el aumento en las vueltas del motor, sin estridencias de manera suave, pero entrando en acción en el momento justo, además con una recuperación muy rápida .
Y cuando de frenar se trata, el sistema de ABS para evitar el bloqueo de llantas y el EBD que reparte de manera electrónica la fuerza de frenado se muestran como un conjunto ideal.
Pico y Placa Medellín
viernes
2 y 8
2 y 8
