Un reto a la ingeniería para que desde el comienzo de los proyectos haga diseños excelentes que eviten emergencias como la que se presenta hoy en Las Palmas, planteó el dirigente empresarial Carlos Alberto Robles Echavarría.
"El punto básico es que lo más barato no es lo mejor, a veces sale más caro, hay que gastar la plata en una cosa definitiva, que no se vuelva a hablar de ella", señaló Robles y sostuvo que las licitaciones a veces se equivocan porque creen que es mejor lo más barato, cuando "no importa que cueste un poco más, pero que quede bien hecho".
El proyecto original de Las Palmas, observó, no era como es actualmente, sino al estilo del sistema italiano de infraestructura vial con viaductos, en el cual no se tocaba la tierra "porque todo el mundo sabía que era peor".
Ese proyecto, dijo, lo diseñó Frank de Greiff, pero decidieron hacerlo tocando montaña, y desde el principio se sabía que venían problemas que hoy se están pagando.
Como son demasiados los puntos con problemas, anotó que toda la carretera se tendrá que intervenir porque pueden arreglar el actual punto crítico, pero después los otros empezarán a caer. "De una vez hay que acometerlo completo", propuso, y criticó que lo que se haga en sostenimiento valdrá toda la plata del mundo.
Ante la situación planteada, el también empresario Germán Jaramillo Olano compartió que lo que se requiere en Las Palmas es una solución definitiva a los problemas que originaron la emergencia. "Con lo que se ha informado, uno ve una solución seria y ordenada, pero que tomará algún tiempo y es un sacrificio que hay que hacer", anotó.
La posibilidad de un cierre indefinido de la vía para una intervención de fondo la estimó fuera de cualquier consideración, porque las carreteras alternas generan problemas a quienes viajan en forma permanente, dado que unos 10.000 estudiantes se desplazan todos los días a colegios y universidades localizados en el sector.
De ser necesario, propuso establecer turnos de trabajo, en lugar de un cierre permanente cuando haya que realizar otras obras después de las que se adelantarán en los próximos 20 días. La mayoría de la gente, dijo, viaja en horarios muy definidos al comenzar el día y al final de la tarde, que se podrían habilitar para el tránsito de los usuarios.
En cualquier caso, advirtió, se tiene que garantizar la seguridad de la gente en esos intervalos porque, "de lo contrario, no hay hada qué hacer".
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