Con la selección del diseño de lo que será el Parque del Río, la actual administración municipal da los primeros pasos en su propósito de ejecutar el que posiblemente será el más ambicioso proyecto de renovación urbana que se haya realizado en Medellín.
Un megaproyecto que sin duda le cambiará la cara a la ciudad, y que a nivel de obra pública solo es comparable con lo que significó la misma canalización del río y la construcción del viaducto del metro.
Se trata de una oportunidad excepcional para dotar al Valle de Aburrá de un gran parque público. Para Medellín, tan asfixiada entre las montañas que la rodean, significará aumentar el espacio público de 4 a 14 metros cuadrados por habitante, y disponer de una zona para la lúdica, con una gran riqueza ambiental. Incluso la propuesta ganadora lo presenta como un parque botánico.
Si el proyecto de intervención y renovación urbana cumple con este cometido será un gran logro, pues permitirá hacer del río un punto de encuentro como lo es en otras ciudades del mundo. Implicará además recuperar unas zonas urbanas deprimidas por la invasión que han hecho de estos espacios los indigentes y habitantes de la calle con problemas de drogadicción.
El propósito de tener un espacio de 423 hectáreas, desde Caldas hasta Bello, para el disfrute público, es un buen propósito desde el punto de vista ambiental, urbanístico y social. Sin embargo genera graves inquietudes en lo que tiene que ver con el componente de movilidad. ¿Cómo conciliar el disponer de un espacio de estas dimensiones con el grave problema de la movilidad que tiene el Valle de Aburrá?
Recuperar el espacio público en torno al río y que este se convierta en un factor integrador, generador de nuevas dinámicas sociales de cultura, entretenimiento y convivencia es sin duda plausible. Lo que no está claro aún es la viabilidad del proyecto en lo que respecta a la propuesta de deprimir las autopistas.
No es algo imposible y de hecho se tiene como referente cercano el parque Bicentenario de Santiago de Chile, y de ahí la necesidad de llamar la atención desde ahora sobre todo lo que significará este proyecto para que desde su planeación hasta su ejecución se contemplen todas las variables. Un tema tan delicado no puede dejar ningún espacio a la improvisación.
Este es el gran reto, pues el área metropolitana, con el eje estructural que configura el río Medellín sólo dispone de este corredor vial, para movilizar un millón de vehículos diarios.
Este número de automotores se incrementará notablemente con las Autopistas de la Prosperidad. Deben tener previsto entonces que el Valle de Aburrá se podría convertir en un embudo, que anule el beneficio del ahorro de tiempo que se prevé con esas nuevas vías. ¿Qué alternativas se contemplan para cuando comiencen las obras?
Todas las externalidades de este proyecto en términos de movilidad, redes de acueducto, alcantarillado y colectores de aguas servidas y afluentes del río, tienen que ser contempladas con mucho rigor técnico.
Nos alegra que la propuesta ganadora en el concurso internacional para elegir el diseño haya sido presentada por un equipo integrado por 25 estudiantes y profesionales jóvenes de Medellín, de la firma Latitud Taller de Arquitectura y Ciudad, y que logró superar en el camino a otros 57 proyectos.
Hay que pensar que es posible realizar en Medellín proyectos de estas dimensiones, aunque seguramente enfrentarán dificultades y críticas.
En torno al río y los nuevos espacios se puede generar una nueva ciudad, pues estimulará la actividad edificadora en el área central.
El beneficio del proyecto podría ser notable, pero es temprano para asegurar su éxito sin conocer siquiera estudios de factibilidad. Esperamos que en este sentido, esta administración, que dará el primer paso, asuma con mucha responsabilidad este compromiso que le tocará ejecutar, en sus diversas fases, a por lo menos dos administraciones más.
Pico y Placa Medellín
viernes
2 y 8
2 y 8
