En 2015 habrá dos motos por cada auto

Según el Gobierno, la cifra de motos seguirá en ascenso mientras que los vehículos nuevos van en descenso.

20 de octubre de 2013

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Mientras el mercado de los vehículos nuevos espera repuntar en este último trimestre de 2013, la venta de motos continuará creciendo a un ritmo constante del 20 por ciento anual como hasta ahora, según proyecciones del Gobierno.

Si la baja comercialización de vehículos se mantuviera intacta, comenzando el 2015 la cantidad de motos duplicaría la cantidad de particulares.

Actualmente hay en el país más de 8 millones de vehículos registrados, de los cuales 4,8 corresponden a motocicletas y 3,5 a carros, según estadísticas acumuladas del Registro Único Nacional de Tránsito (Runt) a marzo del presente año.

Sin embargo, hace algunos años la proporción no era tan lejana, el desarrollo de la economía nacional, la facilidad de acceder a créditos y la gran campaña comercial que han hecho las marcas de motocicletas en el país han impulsado sus ventas.

Solo en los últimos cuatro años se cuadruplicó la compra de motos según cifras del Comité de ensambladoras de motos japonesas.

De hecho, la penetración de este tipo de transporte es tal que la más reciente encuesta de Calidad de Vida del Dane reveló que en 2012, el 20,6 por ciento de los hogares posee un vehículo de este tipo.

Mientras en el año 2000 se comercializaron 57.528 motos en el país, al cierre de 2012 fueron 597.648 unidades. La situación se ha encargado de demostrar la preferencia por este tipo de transporte, sobre todo entre las personas de menores ingresos.

Cuestionamientos
Para Juan Manuel García, socio-analista de Econometría no son creíbles las medidas del Gobierno para que realmente desestimulen lo suficiente el carro particular.

"Mientras no haya una mejora importante en la calidad del transporte público las personas seguirán prefiriendo el carro particular o la moto y más tarde que temprano se ajustarán para poder contar con él".

Según el Dane, cerca del 13 por ciento de los hogares tenía carro particular, en 2002 había bajado un par de puntos y en 2011 era nuevamente cercana al 13 por ciento.

Esto apuntaría a que la demanda realmente atiende condiciones económicas y de crecimiento de la población y que la baja registrada en 2003 es una consecuencia del comportamiento de la economía al final de la década del 90.