En apariencia tanto barro y rocas han caído sobre la vía Las Palmas desde la construcción de la doble calzada, como dinero se ha invertido para superar cada emergencia en este corredor. Son miles de millones de pesos los que han dispuesto Medellín, el concesionario y Antioquia para mantener el normal flujo vehicular por esta ruta. Solo en los dos últimos años, la vía se ha tragado 94.500 millones de pesos.
Es la vía más importante del departamento, según considera el gerente de Concesiones de Antioquia, Rodrigo Caicedo Villegas y su mantenimiento y operación se lo dividen la Alcaldía de Medellín, la Conexión Vial Aburrá-Oriente y la Gobernación de Antioquia.
Según el Gerente de Concesiones de Antioquia, el tramo entre San Diego y el sector de Chuscalito corresponde al Municipio. De allí hasta Los Balsos se encarga el concesionario. Mientras, el trayecto entre Los Balsos y el Alto de Las Palmas es competencia del Departamento.
Hoy por hoy, saliendo de un periodo invernal que ha puesto a prueba la vía, para mantenerla habilitada, cada uno de los responsables lidia con diferentes problemas.
Así, la Secretaría de Obras Públicas de Medellín interviene un deslizamiento en el sector del Country Club; la Conexión vial Aburrá Oriente se encarga de rehabilitar la zona crítica en el kilómetro 7, a la altura del Colegio San José, y la Gerencia de Concesiones responde por la estabilidad de los taludes de la parte alta.
Toneladas de inversión
Desde la construcción de la doble calzada, cada uno de los operadores ha tenido que hacer importantes inversiones en mantenimiento cada vez que el tránsito se ve comprometido. Pese a que ninguno afirma que haya mala construcción, allí dejan millonarios recursos y la vía no está perfecta.
El secretario de Obras Públicas de Medellín, Sebastián Álvarez Díaz, señaló que para el Municipio, el mantenimiento de la vía ha costado por lo menos 45.000 millones de pesos mediante dos urgencias manifiestas por invierno.
"Se hicieron trabajos en la quebrada La Poblada, La Presidenta, en la entrada del Colegio Latino", enumeró el funcionario. A la lista, agregó el frente que trabaja en el deslizamiento cerca al Country Club. "No se ha podido retirar porque si lo hacíamos volvía a caer. Teníamos que esperar la solución del diseñador para acometer los trabajos", explicó, puesto que el problema lleva meses en ese lugar.
Álvarez Díaz considera que esos trabajos tardarán entre tres y cuatro meses.
Otro tanto compromete la Conexión Vial Aburrá-Oriente. Según Caicedo, la firma concesionaria terminará pagando por lo menos 22.000 millones de pesos en la reconstrucción de la vía en su punto más crítico: el kilómetro 7, donde un alud de más de 40.000 metros cúbicos terminó por afectar un viaducto y un tramo de la calzada de ascenso.
"Si se comprueba que hubo falla en la construcción, los costos los cubre el concesionario", advirtió Caicedo.
Pero aclaró en seguida que si se determina que el daño fue imprevisible, el Departamento tendrá que aportar los recursos directamente o conceder una prórroga en la duración de la concesión, para que se pague con los peajes.
En las cuentas del Gerente de Concesiones están otros 22.500 millones de pesos invertidos en el tramo Los Balsos-Alto de Las Palmas, desde 2009.
Según Caicedo, los recursos se han dedicado a obras de estabilización de taludes, operación y mantenimiento así como a la evacuación de tierra que ha caído sobre la vía en repetidas ocasiones.
"Para el tramo de Los Balsos hasta el Alto hemos invertido casi 20.000 millones de pesos, en obras de mitigación: muros, pantallas, filtros, cunetas estabilización de taludes. Obras que se han manejado bien, que ya resistieron dos inviernos", destacó.
Encartados con Las Palmas
El Gerente de Concesiones de Antioquia reveló que el Departamento ha pretendido que la Nación asuma la operación y mantenimiento de la doble calzada Las Palmas por ser una vía nacional.
"La Gobernación recibió el tramo Los Balsos-Alto de Las Palmas y cuando fue a entregárselo a la Nación, no lo quisieron recibir".
Para Caicedo, la manera en que se acordó la entrega de la obra en la gestión de Aníbal Gaviria, "es un híbrido que no tiene sentido" puesto que se hizo por concesión pero no se pactó que el concesionario se encargara del mantenimiento.
"Tenía el fin de que la Gobernación una vez la recibiera se la entregaba a la Nación, porque era una vía nacional, pero nunca la quiso recibir y quedó la Gobernación encartada con Las Palmas".
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