La ola invernal que azota al país y al departamento de Antioquia este año, no sólo prende las alarmas por el gran número de damnificados que causan las inundaciones y las crecientes de los ríos, sino por el bloqueo vial en el que queda sumergido gran parte del territorio nacional y en particular este departamento, que a su deficiente infraestructura se suman los derrumbes en 165 vías, que están con paso restringido.
Los graves problemas en cada época invernal, parecieran no tener solución y menos si se tiene en cuenta que los recursos requeridos superan cualquier presupuesto.
Algunos ingenieros civiles y geólogos consultados por este diario, consideran que además de solucionar los problemas que se presentan es posible evitar los infartos viales por causa de derrumbes y deslizamientos, que convierten en trochas las carreteras y atentan contra la vida.
Aunque pareciera extraño, las causas de los problemas viales en Antioquia no solo tienen que ver con factores topográficos, la deforestación, el cambio climático, el irrespeto a las normas de la naturaleza y la ciencia, sino con la cicatería de algunos gobernantes para llevar a buen término algunos proyectos e incluso con la búsqueda de votos, así lo sostienen los expertos consultados.
En medio de esa diversidad de factores, está la comunidad. A lo que además se suma que cuando se bloquean las vías, de inmediato esto tiene efectos sobre la economía, la competitividad, la educación, la salud y la seguridad. "Hoy se desprecia la consultoría y el análisis de suelos", dice el ingeniero Joel Moreno.
Hoy el Valle del Aburrá tiene cerrada la conectividad con el Oriente antioqueño: está bloqueada la Loma del Escobero, Santa Elena y Las Palmas, "estamos aislados y no es la primera vez", puntualiza el ingeniero.
La visión corto placista de algunos gobernantes, no sólo en Antioquia, sino en el país, hacen carrera y los proyectos importantes para las regiones se sacan, "para que las obras cumplan con el periodo de un mandato", advierte el ingeniero Moreno, quien asegura que obras como las hidroeléctricas nunca son inauguradas por los gobernantes que las inician y "esas obras nunca colapsan. Todo lo contrario ocurre con los grandes proyectos viales", recalca el ingeniero.
Las montañas lloran
Para el geólogo PhD, Oswaldo Ordóñez, director de los grupos Gemma y Geos de la Universidad Nacional, las montañas lloran, porque los estudios realizados para diseñar las obras son modificados y luego resultan las caídas de tierra.
Para Ordóñez, el tramo de la vía entre el antiguo Hipódromo y el aeropuerto José María Córdova, "es la muestra de que las cosas se pueden hacer bien, seguras, sustentables; tiene más de 20 años y esta incólume, es el ejemplo de la mentalidad de grandeza, el único ejemplo de vía bien construida en Antioquia".
Según el geólogo, es claro que hay soluciones tanto ingenieriles como de sentido común. "Nos tocó una generación con mentalidad tacaña, pequeña y sin grandeza, lo que nos originó, en los últimos 10 años, un atraso en infraestructura que padeceremos por, al menos, otros 10 años más".
Lo peor es que del presupuesto destinado para el mantenimiento de vías, más del 50 por ciento se va en recoger los derrumbes, es decir, que como reza el refrán, el que compra barato paga dos veces, y en el caso de las vías, más de dos.
Para el director del Gemma, "el resto de vías son en su mayoría una burla al buen gusto, un monumento a la mediocridad, unas alentadoras de la adrenalina y el riesgo y un ejemplo claro del subdesarrollo".
Según su visión, las propuestas viables para la construcción de vías es a través de túneles y túneles falsos, "es la única manera de garantizar la seguridad y la movilidad. "Otra opción son los viaductos, tal como se hizo en Dosquebradas y se hace en Brasil y Japón, esto con el fin de no tocar las montañas. Es más costosa, pero más segura", dice el geólogo.
De lo contrario seguiremos cortando montañas y ellas seguirán llorando y pasando cuenta de cobro a la tacañería con la que se construyen las vías en el departamento.
Pico y Placa Medellín
viernes
2 y 8
2 y 8
