En el aeropuerto de Cali los ascensores permanecen averiados, faltan cafés internet y no hay teléfonos para llamadas internacionales. En la terminal de Rionegro sólo hay dos cajeros.
En el Ernesto Cortissoz de Barranquilla hay fallas en el aire acondicionado. En Eldorado se presentan congestiones y demoras en el chequeo de pasajeros, mientras en Quibdó, el puerto aéreo, según los pilotos, parece más un hangar, sin sistemas de navegación, ni radares.
En esas fallas de los aeropuertos concesionados del país (Barranquilla, Cartagena, Bogotá, San Andrés, Providencia, Cali, Medellín, Rionegro, Corozal, Carepa, Quibdó y Montería) se centran las quejas de los pasajeros, aerolíneas y comerciantes.
Se supuso que estos reclamos tendrían fin cuando el Gobierno Nacional dejó los terminales aéreos en manos de privados, para que así se desarrollaran infraestructuras modernas, eficientes y competitivas internacionalmente.
A pesar de que en la mayoría de los aeropuertos adjudicados se realizan obras que han generado alivios para los usuarios, aún se presentan retrasos. En la mayoría de casos, estas tardanzas se deben a que los procesos de concesión han derivado en demandas en tribunales de arbitramento y similares.
En el caso de Bogotá, el consorcio Opaín ha incumplido los términos de entrega de algunas de las obras contempladas en el contrato, lo que hizo que la firma acudiera a los estrados donde justificara las demoras y se eximiera de las sanciones. Además, la indecisión sobre si se demolía o se reformaba Eldorado hizo que hasta ahora se estén analizando las consecuencias de la edificación de un nuevo aeropuerto.
Por las modificaciones en el puerto aéreo de Cali hay un pleito ante el Tribunal Contencioso Administrativo. El concesionario Aerocali asegura que en este momento no es necesario remodelar el muelle internacional y dice que esos recursos podrían enfocarse en otras prioridades. Sin embargo, la Aerocivil manifiesta lo contrario y considera que todo debe marchar según el plan maestro aprobado.
El gerente de la Asociación Nacional de Empresarios (Andi) en el Valle, Rodrigo Velasco, señala que hay necesidades mayores relacionadas con la modernización. "Tenemos un aeropuerto que no es confortable, se requiere una mejor disposición de los recursos, un diseño más funcional, especialmente en el recibo de pasajeros".
A su vez, la directora de la Asociación del Transporte Aéreo en Colombia (Atac), que representa a todas las aerolíneas comerciales del país, Claudia Velásquez, asevera que a pesar de los esfuerzos del Ejecutivo, los contratos de concesión no han sido el modelo adecuado para mejorar la infraestructura y competitividad de las terminales aéreas.
Los pilotos y aerolíneas también señalan a los inconvenientes legales de ser los causantes de las demoras en las adecuaciones de las terminales que, en algunos casos, son urgentes. Por ejemplo, el director de Operaciones de Easy Fly, Carlos Ruales, dice que el aeropuerto de Quibdó, entregado en concesión al consorcio Airplan, es el que más fallas presenta en todo el territorio nacional.
"En Quibdó el medidor de distancia y aproximación siempre está dañado, el aeropuerto cuenta con un gran flujo de pasajeros y no hay servicio de radar, en la plataforma no caben sino dos o tres aviones y la pista tiene baches y resaltos que contribuyen al deterioro de las aeronaves. En el puerto El Caraño, de la capital chocoana, aterrizan las empresas Aires, Satena, Ada, Easy Fly y otras aerolíneas de la región.
El director de Seguridad Aérea de la Asociación Colombiana de Aviadores Civiles (Acdac), Edmundo Ortiz, manifiesta que, tras recoger información de los pilotos, de 16 pistas del país, sólo siete están en óptimas condiciones y de las concesionadas sólo Cartagena, Barranquilla, Montería y Bogotá están en circunstancias aceptables. "No es que esto revista un peligro inminente porque, entonces, no se operaría, pero el mal estado de las pistas aumenta el riesgo".
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