Al proyecto Autopistas de la Montaña, que tiene un costo aproximado 5,6 billones de pesos y que le aportará al departamento cuatro nuevas vías en doble calzada, de 900 kilómetros, le falta plata.
Esta fue una de las conclusiones que se lograron ayer en el debate en la Asamblea de Antioquia, luego de que los diputados Nicolás Pineda Gómez y Guillermo Cuartas Guzmán llamaran la atención sobre el proyecto.
Su financiación sería así: el Municipio de Medellín aportará 400.000 millones de pesos. El Departamento de Antioquia se sumaría con 600 mil millones y la Nación aportaría un billón de pesos. Por último, la firma encargada de la concesión que, según el proyecto, es Interconexión Eléctrica (ISA), tendrá que financiar el resto por medio de préstamos y otras fuentes, es decir, unos 3,6 billones de pesos.
El diputado Pineda Gómez dice que el faltante sería de 250.000 millones de pesos que se le deben pagar a la Concesión Aburrá Norte para que le devuelva a ISA el peaje de El Trapiche (está contemplado que esa firma tendría en sus manos el proyecto hasta por lo menos el año 2022) y otros 400.000 millones de pesos para financiar la construcción de 35 kilómetros entre Cisneros y San José del Nus, que no están a cargo de nadie.
El diputado fue más allá y aseguró que Antioquia no solo aportará un billón de pesos, sino 800.000 millones más de las obras que se han hecho en la doble calzada Bello-Hatillo.
Con cautela
Más cauteloso sobre el financiamiento de la obra se mostró el gerente de ISA, Luis Fernando Alarcón Mantilla. Lo primero que dijo es que existen unos compromisos de aportes fiscales que deben darse con el cronograma a partir del año 2012. De manera que los entes territoriales, léase Nación, Departamento y Municipio, deberán aportar los recursos que les corresponde en ese año.
"Tal como lo tenemos previsto, los estudios de esta fase, se entregarán en el mes de marzo de 2011. Allí, el Inco hará los ajustes, se le dará el visto bueno al proyecto, se harán los ajustes al contrato y arrancaremos la ejecución para que recibamos las vías, su mantenimiento y el recaudo de los peajes", explicó.
Alarcón Mantilla aseguró que el cierre financiero está en marcha y que será necesario tomar algunas medidas como posponer la ejecución de obras, definir los aportes adicionales de los distintos niveles del Gobierno que no están contemplados hoy en día y todo un arsenal de situaciones para que el proyecto se haga con los recursos definidos.
"No sabemos si falta dinero. Estamos analizando y no quiero dar señales en ese sentido. Obviamente, hay alternativas que requieren más inversión que otras. Lo responsable es analizar muy bien las diferentes alternativas y presentarlas a quien corresponda. A partir de ahí, ver cómo logra uno poner los distintos temas con el propósito de acercarnos a una solución que sea satisfactoria, de mejorar la competitividad de la región, teniendo en cuenta que hay restricciones fiscales".
En cuanto al cambio en el trazado de la Troncal Occidental, el gerente de ISA sostuvo que en el proyecto se están contemplando cuatro alternativas: por la vía actual a Yarumal, por la marginal del Cauca, por el río Porce o por Zaragoza.
"Los estudios nos darán la respuesta más favorable sobre los costos y beneficios del diseño final", indicó.
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