Vía férrea del metro tiene otros seis puntos en riesgo

Para solucionar la socavación producida por la temporada invernal, la empresa de transporte masivo anunció el inicio de trabajos urgentes. Conozca el plan de contingencia.

En la mañana del martes 23 de marzo se registraron largas filas en la estación Caribe, por el cierre de Tricentenario, Acevedo, Madera, Bello y Niquía. FOTO JUAN A. SÁNCHEZ
Para apoyar y facilitar el transporte de los pasajeros desde el norte, se habilitó el servicio gratuito de buses padrones del Metroplús que van desde la estación Niquía hasta Caribe. FOTO JUAN A. SÁNCHEZ
A través de acciones con perifoneo el metro trató de garantizar la logística para agilizar el ingreso al sistema. FOTO Juan A. Sánchez

Vía férrea del metro tiene otros seis puntos en riesgo

En medio de la problemática de movilidad que se registra en el norte del Valle de Aburrá, por cuenta de la socavación de la vía férrea del metro de Medellín, las autoridades del área metropolitana hicieron un diagnóstico sobre el trasfondo de la situación y las soluciones, y revelaron que estos casos podrían presentarse en seis puntos más del río Medellín.

El Área Metropolitana del Valle de Aburrá (Amva) y el Departamento Administrativo de Gestión del Riesgo de Desastres (Dagrd) hicieron un diagnóstico sobre el origen de la socavación, registrada 200 metros al norte de la estación Acevedo, y detallaron cuál será el plan a seguir en las cuatro semanas que se estima que tomarán las reparaciones.

“Estamos en un periodo de lluvias más intensas y esto genera presiones en la infraestructura que se encuentra en cada una de las márgenes del río Medellín, como en este caso que generó una afectación en el terreno de la vía férrea del metro en el Aburrá Norte”, explicó el director del Amva, Juan David Palacio.

A causa de las lluvias de alta intensidad que se han registrado los últimos días en el Aburrá, la gerencia del Metro detalló que emprendió el monitoreo de las placas de concreto de la canalización del río, lo que le permitió identificar desde el 20 de marzo pasado el inicio de la problemática en Acevedo, que hoy tiene en contingencia al sistema.

¿Qué causó el daño?

La subdirectora de Proyectos del Amva, María Camila Salcedo, detalló que la temporada invernal afectó las placas de concreto que protegen las márgenes del río (ver Infografía) y el agua del afluente logró filtrarse debilitando y llevándose el material interno, lo que ocasionó la pérdida de la base de la estructura, que sostiene el terreno donde está la vía férrea del metro.

“A medida que va ingresando el agua, se va perdiendo más material, eso genera que la estructura vial del metro no tenga un soporte, y así se ha ido llevando la base que tiene hoy una afectación estimada en cerca de dos metros de profundidad”, explicó Salcedo.

Frente a esa situación, Tomás Elejalde Escobar, gerente del Metro de Medellín, detalló que la empresa de transporte masivo acudirá a la generación de una urgencia manifiesta (ver ¿Qué Sigue?) que le permitirá utilizar los recursos del convenio ‘Nuestro Río’, creado en 2014, para así activar una comisión de ejecución de obras de mitigación.

“Esta intervención será delicada y requerirá maquinaria pesada en el río para reparar la socavación. Por tanto, los trabajos dependerán del tema climático. Aunque es complejo especificar los tiempos de intervención, consideramos, de acuerdo a los especialistas, que la intervención puede tomar un mes como mínimo”, explicó el gerente del Metro.

Intervención prevista

En cuanto a la realización de las obras, pendientes por definir (ver ¿Qué sigue?), Palacio aseguró que el proceso se definirá en una comisión ejecutora dentro de la activación del convenio ‘Nuestro Río’, que está conformado por la Alcaldía de Medellín, la Gobernación de Antioquia, EPM, la Corporación Autónoma Regional del Centro de Antioquia (Corantioquia), la Corporación Autónoma Regional de las Cuencas de los Ríos Negro y Nare (Cornare) y el Amva.

“En el marco de ese convenio, en el que se trabaja por el bienestar de diferentes aspectos del río, se tiene previsto una inversión entre 3.000 y 4.000 millones de pesos para la fase de mitigación, en la que se estabilizará el terreno, lo que permitiría que el metro pueda tener las condiciones normales de su operación”, explicó el director del Amva.

A su turno, Elejalde Escobar explicó que previo al inicio de las obras de intervención con maquinaria especializada en el punto afectado sobre el río, se está haciendo “un monitoreo estricto con la colaboración del Dagrd y del Siata con radares y drones, para poder monitorear en tiempo real la socavación y garantizar así la seguridad del servicio en el Aburrá Norte”, apuntó.

Tras la identificación de esta problemática de socavación de las placas en el río, EL COLOMBIANO conoció que en total hay siete diferentes puntos a lo largo del río Medellín, incluyendo el de Acevedo que ocasionó la contingencia, que están siendo verificados, debido al riesgo que representan.

Según le explicó la subdirectora de Proyectos del Amva a este medio, aunque no hay una geolocalización precisa desde la entidad, los otros seis puntos en riesgo están cerca de las estaciones Bello, Industriales, Aguacatala, Poblado, Acevedo, Itagüí y La Estrella.

“Este de Acevedo es el que nos mostró la falla completa, los otros seis son puntos que ya hemos identificado con ayuda del monitoreo y de seguimiento que se le hace al río y requieren una intervención pronta para no llegar al punto del de Acevedo”, planteó.

Ante este panorama, el gerente del Metro expuso que factores como el cambio climático y las fuertes lluvias han excedido los estudios hidrológicos del sistema de transporte masivo, lo que ocasiona la afectación de las placas originales del río, que empezaron a construirse en 1946 y que ahora están requiriendo intervenciones, como en Acevedo, para reforzarlas.

Plan de contingencia

Ante ese panorama un equipo de EL COLOMBIANO recorrió este martes 23 de marzo las estaciones del metro del Aburrá Norte que estuvieron cerradas hasta las 7:30 a.m., y pudo registrar (ver fotos) que los pasajeros se concentraron en la estación Caribe, que estuvo funcionando como última estación hasta que se habilitara el paso controlado de trenes entre Acevedo y Niquía.

Según las cifras oficiales, el promedio de pasajeros movilizados por el metro en febrero de 2020, antes del inicio de la pandemia, fue de 1,28 millones de personas en un día típico laboral y ahora el promedio, según la empresa, oscila entre 350.000 y 450.000 pasajeros menos cada día.

Tras registrar las largas filas de personas en Caribe, el Metro de Medellín definió que su operación comercial será continua en la Línea A entre Acevedo y La Estrella, mientras que entre Acevedo y Niquía se dispuso de un tren que pasa cada 15 minutos.

“Decidimos reabrir las estaciones del norte del Valle de Aburrá, tras retirar un poste que se había afectado por la socavación. Para ir hacia las estaciones Madera, Bello y Niquía, se debe hacer un transbordo en Acevedo, debido a que en ese tramo, por razones de seguridad, solo se puede circular con dos trenes a la vez”, indicó Elejalde Escobar.

En ese sentido, se detalló que se continúa con el ‘Protocolo de Continuidad’ aprobado por el Amva, con el que se permitió que las rutas de buses integradas de Bello estén yendo directo hasta Medellín y lleguen a paraderos destinados en la zona de la Alpujarra y en la avenida Oriental.

Además, las rutas de Barbosa, Girardota y Copacabana están prestando servicio directo llegando al paradero que hoy tienen en el sector de la estación Prado del metro.

También se habilitó el funcionamiento de buses padrones de Metroplús gratuitos que están partiendo desde Niquía hasta Caribe, para garantizar el flujo de pasajeros desde y hacia el Aburrá Norte

semanas como mínimo tardarán las reparaciones de la socavación en Acevedo.