Versiones encontradas por recursos para conexión al Túnel del Toyo

El Toyo será el túnel más largo de Colombia con 9,8 kilómetros de longitud. Superará por 1,2 kilómetros al de La Línea, aún en construcción. FOTO: JUAN ANTONIO SÁNCHEZ

Posiciones encontradas entre el Instituto Nacional de Vías (Invías) y la Gobernación de Antioquia generó el artículo de EL COLOMBIANO en el que el director de esa entidad advertía sobre problemas de financiación en una fase del proyecto vial Túnel del Toyo.

Esta etapa corresponde al tramo dos de la conexión, una vía de 19,4 kilómetros entre el puente de Santa Fe de Antioquia y la boca del túnel, en el municipio de Giraldo. El costo de la intervención lo asumió el Gobierno Nacional pasado.

El director del Invías, Juan Esteban Gil, dijo que, en efecto, encontró el documento Conpes por $542.000 millones, pero no los recursos ni las vigencias futuras aprobadas. Y fue más allá: dijo que tras actualizar los diseños, la obra que le corresponde ejecutar al Invías ya no cuesta $542.000 millones, sino más del doble, unos $1,2 billones.

“Hay que tener en cuenta que el Gobierno anterior no dejó el presupuesto aprobado ni garantizado tan siquiera para los $542.000 millones. Tendremos que realizar un nuevo acuerdo entre el Departamento, el Municipio y la Nación para poder garantizar sus recursos”, dijo Gil.

El gobernador Luis Pérez Gutiérrez le respondió ayer al director del Invías. Aclaró, primero, que el Túnel del Toyo, el tubo de 9,84 kilómetros entre Giraldo y Cañasgordas, no tiene problemas de financiación porque los aportes provienen de la Alcaldía de Medellín ($520.000 millones) y la Gobernación de Antioquia ($780.000 millones).

“Esos recursos están garantizados para terminar el túnel”, aseguró el mandatario.

Sobre la carretera entre Santa Fe y la boca del túnel, Pérez reiteró que el Gobierno Nacional ya había autorizado vigencias futuras en un documento Conpes. “(Gil) está un poco confundido con la noticia”, añadió el gobernador.

Rodrigo Soto, gerente del consorcio Antioquia Al Mar, la firma que construye el tramo uno de la conexión, dijo, “si llegamos a Santa Fe y, nos toca utilizar la vía existente, perdemos la competitividad”.