Sentado en su mecedora, Héctor Cano siente que algo está pasando. Aquellos hombres, unos de talla alta, o rubios; otros de ojos rasgados, como ‘achinados’, no se volvieron a ver por su vereda en el municipio de Cañasgordas.
En ese lugar del Occidente antioqueño, llamado Buenos Aires, hasta hace una semana atrás, recuerda el campesino, el tránsito de foráneos por los caminos casi de herradura era cotidiano, tanto así que se volvió parte del paisaje.
Cuenta que, desde el año pasado, esos personajes nunca antes vistos en el pueblo llegaron e instalaron maquinaria con la que perforaban la tierra, tomaban muestras y se iban.
Hace una pausa. Se recuesta a uno de los pilares que sostiene su casa de bahareque y mira hacia la montaña como buscando en ella la respuesta a lo que sucede en la tierra donde nació, hace ya más de cinco décadas.
“Ahí, en ese cañón, harán la salida del túnel”, exclama, frunciendo el ceño pero con una propiedad inusitada.
Ha escuchado que la obra fue suspendida por el gobierno departamental. Sin conocer bien las razones, encuentra en esa determinación la razón por la que los extranjeros no se volvieron a ver en su pueblo.
No escatima palabras de certeza para hablar de lo que sus vecinos rumoran. Los nuevos e inusuales moradores, que durante meses estuvieron cerca a su casa en improvisadas carpas, pero que hace ocho días no se ven, son ingenieros, antropólogos y topólogos que estudian la montaña, antes de perforarla.
Obra histórica que asusta
Las coordenadas de Cano no están alejadas de las que contempla el proyecto de infraestructura más grande de Antioquia en los últimos 50 años: la construcción de la nueva conexión al Urabá.
Se trata de un sistema vial, que hace parte de las Autopistas de la Prosperidad y del que hacen parte el tramo Mar 1 que va hasta Cañasgordas y Mar 2 que va hasta Necoclí, para luego conectar con la Transversal de las Américas.
Esas dos fases, financiadas por el Gobierno nacional, serán complementadas o unidas con el túnel del Toyo, un viaducto de 9,8 kilómetros y que es considerado el más grande de su tipo en Colombia.
El proyecto, que tiene actas de inicio firmadas el 24 y el 23 de diciembre pasados, cuenta con contratos adjudicados para obras físicas por 1,045 billones de pesos e interventoría por 61.385 millones. La Gobernación de Antioquia aportará 780.000 millones, la Alcaldía de Medellín 520.000 millones y la Nación 540.000 millones.
En Buenos Aires todos hablan de la obra. Pero, desde que se dice que el túnel pasará por esa vereda, les quita el sueño la posibilidad de que sus casas sean demolidas.
Aún sin diseños claros, el Toyo impactará, básicamente, terrenos comprendidos entre los municipios de Giraldo y Cañasgordas, en el Occidente de Antioquia.
La incertidumbre no deja de rondar en la vereda a unos 15 minutos del casco urbano.
Con resignación, Rafael Builes le hace frente a lo que se especula y lamenta que los rumores se puedan convertir en una realidad en menos de dos años. Es oriundo de Cañasgordas, y motivado por pasar el resto de sus días en el campo regresó hace tres lustros a la zona luego de trabajar gran parte de su vida en Medellín. Dice haber conocido, hace tres años, un primer estudio de la firma ISA.
“En esa ocasión hubo un sondeo con algunos habitantes sobre qué nos gustaría más recibir de compensación por salir de nuestras casas. También nos mostraron, en un video, cómo la construcción se llevaría las casas”, explica Builes.
Confiesa que la gente está asustada. Por eso le pidió a la persona que socializó el proyecto en ese entonces que trajera sicólogos a la zona porque “para la gente no será fácil dejar sus casas de toda la vida, los cultivos, animales, sus tierras”.
“Hay ancianas de hasta 90 años que han levantado aquí a sus hijos, nietos y nunca han vivido en el pueblo. Les parece difícil acomodarse en otra parte”, recalca.
Trabajadores aguardan
Los cálculos de la obra plantean que iniciando su construcción a principio de este año, como estaba estipulado, en 10 años esté concluida y el trayecto entre Medellín y Necoclí (Urabá) se acorte significativamente y quede en menos de 4 horas.
Sin embargo, la decisión del gobernador Luis Pérez de frenar durante 60 días el proceso aduciendo la revisión de los contratos ya firmados generarían un retraso en el cronograma del proyecto.
En la zona, entre tanto, las dudas con respecto al proyecto comenzaron a repercutir. Por lo menos seis máquinas utilizadas para muestras de tierra y agua están inutilizadas y son cuidadas por un vigilante.
Los operarios, unos 30, en su mayoría llegados de Bogotá, aguardan en el pueblo la orden de reanudar el contrato.
“No sabemos nada. Solo dijeron que paráramos los trabajos y esperáramos una nueva orden, explicó uno de los empleados del consorcio encargado de estudios técnicos en la zona para la construcción del Toyo”.
Entre tanto, la alcaldesa de Cañasgordas, Margarita Lopera, confiesa la poca información que ha recibido sobre el proyecto y apunta que “no sabe ni por dónde sale el túnel”.
“Son solo especulaciones. Tampoco tenemos certeza de qué viviendas se van a afectar. Por eso nos hemos preparado con abogados e ingenieros para enfrentar problemáticas como la ambiental”, acota.
Lopera afirma que permanentemente los habitantes llegan a la sede de la Alcaldía buscando resolver inquietudes sobre la obra como cuándo empieza, o si tienen posibilidad de trabajar en ella.
“El contratista debe socializar el proyecto con su comunidad lo antes posible, tal y como lo hicieron las concesiones Mar 1 y Mar 2”, anota, al tiempo que la mano de obra y los servicios sean suministrados por personas de la región.
Al otro lado del túnel
Viajar por tierra a Urabá desde Medellín ha sido, por años, una tortura. Después de Santa Fe de Antioquia las curvas, el mal estado de la vía y los derrumbes son una constante.
Ese panorama no ha cambiado, pero el anhelo de viajeros y habitantes es que con Mar 1, el túnel del Toyo y Mar 2, no solo mejore el estado de la vía sino que haya más turismo y las tierras se valoricen.
Pero lo agreste del terreno plantea la oportunidad para que los ingenieros busquen una salida cruzando la montaña con un túnel que comienza en un sitio de la zona rural de Giraldo llamado Toyo.
Llegar a Toyo, ya es complejo. Precipicios que han cobrado las vidas de muchas personas y la densa niebla que hacen casi inexplicable la obra.
Wilmar Manco, alcalde de Giraldo, se muestra ilusionado con el proyecto, pero no deja de cuestionar la escasa información que autoridades locales y comunidad tienen sobre él.
“Este megaproyecto generará gran desarrollo al municipio. Se mejorará la economía y esperamos que con el túnel en marcha se genere turismo”, explica, en tanto anota que el impacto social por las obras requerirá de planes en los que debe apoyar al Municipio el Gobierno Departamental.
En medio de la incertidumbre, la expectativa por la obra crece vertiginosamente en la zona.
Haciendo valer ese espíritu negociante del paisa, en la carretera ya se ven los avisos de restaurantes que hacen alusión al nombre Toyo como gancho para atraer a turistas y empleados de la obra que unos ven como amenaza y otros como un sueño que transformará sus vidas.
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