Que las franjas oriental y occidental del río fueran un corredor multimodal completo, de sur a norte, es una idea de 1950.
El proyecto, trazado desde el Plan Piloto para Medellín, elaborado por el español Josep Lluís Sert y el suizo Paul Wiener, se ejecutó a pedazos durante 68 años y apenas se terminaría a mediados de 2020, luego del acta de inicio firmada ayer del tramo faltante en el norte del Valle de Aburrá.
En efecto, el tráfico proveniente del sur del país y que se dirige hacia la costa Atlántica utiliza la franja oriental del río hasta el puente de la Madre Laura, punto donde debe cruzar el río y continuar por la margen occidental.
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El acta suscrita ayer, entre el Área Metropolitana y la Gobernación, permitirá la continuación de la Avenida Regional, entre el intercambio vial de Acevedo y Fontidueño, Bello, justo al frente de la planta de tratamiento de Aguas Claras. Se construirá una vía de 3,6 kilómetros, con tres carriles vehiculares y un corredor para peatones y ciclistas.
En Fontidueño se construirá el intercambio vial La Seca, que conectará la Regional, desde la franja oriental del río, con la doble calzada Bello – Hatillo. El puente tendrá una calzada de dos carriles vehiculares y otro de ciclocaminabilidad de 1,5 kilómetros y 4,5 metros de ancho.
También contará con 800 metros de puentes con intersecciones a desnivel para los futuros pasos del ferrocarril y de la expansión del metro.
El último tramo es una vía de 600 metros, desde la calle 50 hasta la carrera 48, bordeando la quebrada Piedras Blancas y la margen izquierda del río, hasta conectar con el puente de ingreso principal al parque de Copacabana.
Plazos y recursos
El otrosí 25 del contrato de concesión entre la Gobernación y el Área Metropolitana, como concedentes, con Hatovial, el concesionario, establece un plazo constructivo de 18 meses para las tres fases del proyecto mencionadas.
Estas obras tendrán un valor de $179.609 millones, de los cuales, $105.659 millones serán aportados por el Departamento, derivados de la operación del sistema de concesión. Para ello, Hatovial titularizará los ingresos por peajes de 2020 y 2021 a la Gobernación, y gracias a un crédito del Instituto para el Desarrollo de Antioquia se podrán traer esos recursos a valor presente.
El Área Metropolitana aportará $32.217 millones para la fase dos, $7.582 millones para la fase cuatro y $10.000 millones más para el cierre financiero del proyecto.
Adicionalmente, para la adquisición y gestión de los predios que se requieren para la construcción de las obras, la entidad apropió la suma de $24.151 millones.
Comienzo del “Central Park”
Eugenio Prieto Soto, director del Área, dijo que la conexión completa permitirá al suroeste y al suroccidente del país integrarse con el norte, el nordeste y el Magdalena Medio de Antioquia, así como con el norte de Colombia.
El secretario de Infraestructura Física de Antioquia, Gilberto Quintero Zapata, destacó que la ampliación de la Regional permitirá culminar el proceso que empezó a mediados del siglo pasado para integrar del sistema arterial del río Aburrá – Medellín.
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Por su parte, el gobernador Luis Pérez Gutiérrez, dijo que esta obra también marca el comienzo del “Central Park”, el parque que pretende construir en el megapredio del Tulio Ospina, en Bello. Ya fueron asignados $38.000 millones para un autódromo que estará listo en 2019, prometió el mandatario, y que se integrará a la fase dos de la Avenida Regional
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