En 13.000 millones de pesos estiman las autoridades la cifra que deben tener los transportadores urbanos con destino al Fondo de Racionalización, y cuya no entrega a una fiducia les ha hecho merecedores de sanciones a la mayoría de empresas.
Ese valor fue ponderado por el secretario de Tránsito de Medellín, Ricardo Smith, al reportar la evolución del proceso que, según reveló, en enero pasado tuvo un punto concluyente al firmarse un acuerdo entre los transportadores, la municipalidad y el Área Metropolitana, en el cual se comprometieron a chatarrizar 100 buses.
Lo que sigue, sostuvo, es aprobar una modificación del reglamento del Fondo de Chatarrización y proceder a la propuesta de cuáles serán los 100, dado que en enero se acordó que había 90 días para aclarar todo el proceso y empezar a chatarrizar.
En esencia, destacó, se va a desintegrar el primer lote grande en Medellín, y que además el Municipio de Itagüí llevó una oferta al Fondo de Racionalización para chatarrizar otros 40. En forma paralela, se sigue con las resoluciones de sobreoferta de las empresas de Medellín, que deben estar en firme en un mes.
En la pasada administración se habló de 800 buses, ¿de qué depende hoy la cifra exacta?
"Cuando estaba José Fernando Ángel se hizo la encuesta origen-destino contratada con la U. Nacional, con base en la cual se manejó la cifra de 800 buses, pero el año pasado se hizo una actualización del estudio que dio una cifra significativa menor, del orden de 300 buses, pero las resoluciones que declaran la sobreoferta oficial todavía no están en firme. Pensamos que de 250 a 300 buses, que es la sobreoferta actual del municipio".
Los recursos del Fondo de Racionalización están como en un limbo, ¿dónde se encuentran y cuál es el valor ponderado?
"Desde el año pasado trabajamos con la Mesa de Transporte y hemos logrado definir el valor que en el caso de los transportadores es alrededor de 13.000 millones de pesos. Ellos han aceptado una cifra un poco por encima de los 12.000 millones. Las empresas con las cuales había diferencias entre el valor calculado por nosotros y lo que ellas decían que tenían disponible, fueron oficiadas pidiéndoles aclaraciones del por qué, pero estamos en una cifra relativamente cercana. La diferencia con ellos es que tienen los recursos y creemos que deben estar en una fiducia definida por el Área Metropolitana. Venimos sancionando a las empresas, a casi todas por no depositar los recursos allí".
¿Todas, menos las seis que sí han consignado?
"Exacto, la mayoría de las que están en la CTU son sancionadas debido a que no han entregado los recursos en las fiducias disponibles. Incluso están diciendo que van a depositar sólo los recursos que permitirían chatarrizar estos 100 buses. Continuamos con el proceso de investigaciones y de sanciones mientras no depositen esos dineros en el Fondo".
¿Cómo establece el Tránsito las cifras de pasajeros sin la herramienta de las cajas únicas?
"Hacemos mediciones permanentes al sector transporte y en el estudio de actualización que hicimos el año pasado los medimos de nuevo. Comprendo que hay un problema de control sobre la necesidad de la aplicación de la caja única, sin embargo cada mes reportan a la Secretaría las cifras de la caja única. Con esos valores, las mediciones y el estudio de 2008 para actualizar la encuesta, llegamos a unas cifras consolidadas para el estimativo que tenemos".
La dificultad real, apreció Smith, es que insisten en manejar los recursos directamente y no depositarlos en la fiducia, ante lo cual se imponen las saciones que son multas entre 4 y 5 millones a cada una".
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