Gran parte de las discusiones sobre movilidad se dan en el terreno de las obras viales.
Sin embargo, pocas veces la discusión se ha centrado en el modelo de ciudad y de movilidad que la ciudad y la región quieren y necesitan. En otros términos, la mayoría de las discusiones no enfocan el problema integralmente.
Al analizar en una pasada mesa de trabajo, organizada por Medellín Cómo Vamos y la Escuela de Ingeniería de Antioquia -EIA-, ¿Cómo van los planes maestros de movilidad del Área Metropolitana del Valle de Aburrá 2005-2020 y de Medellín 2008-2011? se recordó que son nueve los criterios de base para el manejo de la movilidad metropolitana; entre ellos el tema de la malla vial y la red ferroviaria para la región.
Otros temas incluidos pero no tan discutidos son el de posicionar al peatón como núcleo de la movilidad priorizando su seguridad y potenciar el transporte público colectivo junto con la restricción del uso del transporte particular.
En el primer caso, en los proyectos que constituyen el Plan Maestro Metropolitano el peatón queda desligado pese a ser uno de los criterios orientadores.
En el caso del Plan Maestro para Medellín que se había propuesto trabajar más por el peatón y su forma de movilización y reducir la accidentalidad, las cifras en el año 2010 evidencian que se ha ganado en cuanto la tasa de mortalidad en accidentes de tránsito, bajó del 14,6 en 2009 al 12,5 en 2010, pero no es suficiente en cuanto la cifra total de muertos sigue siendo alta, murieron 293 personas en accidentes de tránsito.
Aún no se cumple con el propósito de garantizar la seguridad del peatón, pues de ese total de muertes estos representaron casi el 60%.
Existe un problema cultural de no percepción al riesgo y de alta agresividad entre los diferentes actores en la vía que propicia la alta accidentalidad y mortalidad.
En este sentido, es necesario afianzar los componentes de cultura ciudadana dentro de los planes de movilidad para crear conciencia en torno a que la seguridad vial es responsabilidad de todos y la importancia del autocuidado en las vías.
En el segundo caso, el fortalecimiento del transporte público colectivo está bien estructurado desde los planes de la ciudad-región, manteniendo como eje articulador al Metro de Medellín; de acuerdo con el secretario de Transportes y Tránsito de Medellín la expansión de los transportes públicos masivos en diferentes modos ayudará a tener una mejor movilidad, reconociendo que competir con el crecimiento del parque automotor a través del crecimiento de las vías no es posible, ya que muchas ciudades han fracasado teniendo el dinero y el espacio para hacerlo.
Sin embargo, como lo señaló un estudio reciente de Siemens en América Latina, sin importar la mayor y mejor oferta de transporte público colectivo, el crecimiento de las economías lleva a que cada vez más personas accedan a vehículos particulares. Esto se constituye en otro reto para la movilidad en los años venideros, pues sólo la medida del pico y placa resulta insuficiente, como ya lo están empezando a evidenciar las vías del Valle de Aburrá.
Idear soluciones más novedosas para la restricción del transporte privado, incluyendo un mayor control en el uso adecuado de las vías más congestionadas deberá ser prioritario para los próximos gobiernos.
* Coordinadora del Programa Medellín Cómo Vamos.
Pico y Placa Medellín
viernes
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2 y 8
