El Programa de Evaluación de Vehículos Nuevos Para América Latina y El Caribe, Latin NCAP, aprovechó sus diez años de existencia para presentar su nuevo protocolo de examen. Latin NCAP es un programa de evaluación de vehículos nuevos que fue lanzado en 2010 para desarrollar un sistema regional independiente de pruebas de choque y de calificación de seguridad en la región. El organismo replica programas de pruebas similares desarrollados en los últimos treinta años en América del Norte, Europa, Asia y Australia que han demostrado ser muy eficaces en la mejora de la seguridad de los vehículos. En este decenio han pasado más de 130 autos en las pruebas.
Lo nuevo
El objetivo del nuevo protocolo es ampliar el alcance de los aspectos que se evalúan en los modelos de vehículos en cuatro áreas clave: Protección de Ocupante Adulto (mínimo 75% de puntaje), Protección de Ocupante Infantil (mínimo el 80%), Protección para Peatones y Usuarios Vulnerables de las Vías (50% de aprobación) y Sistemas de Asistencia a la Seguridad (75%), integrando todas las evaluaciones en una única calificación de estrellas. A mayor porcentaje, más estrellas en seguridad obtendrán. Un rendimiento bajo en solo uno de los ítems significará un resultado bajo, incluso si los otros tres ofrecen rendimiento bueno.
El Control Electrónico de Estabilidad (ESC), los recordatorios de uso de los cinturones de seguridad delanteros y traseros, la protección de peatones y una mejor protección contra impactos laterales aumentaron su relevancia.
El Frenado Autónomo de Emergencia (AEB) y las tecnologías preventivas como la detección de punto ciego (BSD), el asistente de mantenimiento de carril (LKA) y detección de borde de carretera (RED), recibirán más puntos.
En el nuevo Protocolo es probable que aquellos modelos sin ESC estándar y con escasa protección para peatones tengan una calificación baja, como pasa con la mayoría de modelos de entrada (30 – 45 millones de pesos) que se ofrecen en Colombia
Ese tan importante
¿Qué es el Control Electrónico de Estabilidad (ESC)? Es un sistema de seguridad activa de uso obligatorio en los vehículos que se venden en Europa desde 2015 y opcional en otros países y regiones como la nuestra. Actúa mediante un conjunto de sensores que activan una unidad de control que va frenando individualmente las ruedas cuando se presentan situaciones de riesgo, evitando que el auto derrape, se vaya de frente (subviraje) o de cola (sobreviraje).
El control de estabilidad va ligado a los frenos antibloqueo (ABS) y al control de tracción. Aunque está en el mercado desde hace 25 años, solo es posible encontrarlo en los autos de gama media y alta como estándar y muy ocasionalmente en los modelos de entrada.
Según estudios globales de organismos como Euro NCAP, los clubes de automovilismo, las compañías de seguros, los gobiernos y los propios fabricantes, el Control Electrónico de Estabilidad puede prevenir el 80% de los accidentes producidos por un derrape y el 20 % del total de las muertes por año en accidentes de tránsito. Así, el ESC se coloca en segundo lugar como el sistema que más vidas salva después del cinturón de seguridad. Y aun no es obligatorio en países como Colombia.
Las nuevas pruebas.
El nuevo protocolo, que incluye la evaluación del Control de Estabilidad y la pérdida de puntos para los autos que no lo tengan, entró en vigencia este año y durará hasta finales de 2024.
Coincidiendo con la presentación de este nuevo protocolo, LatinNCAP mostró el resultado de la primera prueba con ese rasero. El modelo evaluado fue un Kia Picanto (Morning en otros países de la región) en su versión más básica de comercialización, es decir, con una bolsa de aire para conductor como equipamiento estándar de seguridad. Este modelo se vende en Colombia, desde sus versiones más básicas, con dos bolsas de aire y frenos ABS. En Europa se vende con seis airbags y control de estabilidad como equipo de norma
El resultado después de las pruebas de choque fue de cero estrellas, con 0 % para ocupante adulto, 29 % para ocupante infantil, 51 % en protección para peatones y 7 % en asistencias de seguridad.
El modelo fue evaluado en impacto frontal, impacto lateral, latigazo cervical y protección para peatones. En el impacto frontal el pecho del conductor y del acompañante arrojó un resultado de protección pobre debido a las cargas altas y a la inestabilidad estructural. En el impacto lateral el pecho ofreció protección pobre lo que llevó a que el puntaje para esta prueba diera cero. El test del latigazo mostró protección pobre en las cervicales. El impacto lateral de poste no fue realizado porque el vehículo no ofrece protección lateral estándar para la cabeza.
Finalmente, Latin NCAP dio a conocer en el comunicado que no recomienda la compra de vehículos sin ESC, Protección para Peatones, bolsas de aire laterales de cuerpo y de cabeza y autos de cero y una estrella.
