Sigue crisis de Toyota: la marca japonesa dejará de fabricar 50.000 carros este mes

La compañía suspendió la operación en 10 de las 14 fábricas que tiene en Japón, por lo que dejará de fabricar esos 50.000 vehículos para este mes.

El reciente recorte que anunció Toyota afecta a 16 líneas en 10 de sus plantas en Japón, que suspenderán su producción, por ahora, hasta el próximo 10 de junio. Foto: Archivo El Colombiano

Sigue crisis de Toyota: la marca japonesa dejará de fabricar 50.000 carros este mes

La pandemia de covid-19 y la crisis de los semiconductores siguen sin dar tregua a la industria automotriz. El gigante japonés, Toyota, anunció que tuvo que suspender sus operaciones en 10 de las 14 plantas que tiene en Japón, por lo que recortó sus expectativas de producción.

Según dio a conocer la compañía a través de un comunicado, en junio de este año espera fabricar unos 800.000 carros (200.000 unidades en Japón y 600.000 en el extranjero), recortando así su proyección de producción en 50.000 carros para este mes.

Es de anotar que días previos a este anuncio la marca japonesa ya había informado que dejaría de producir 100.000 unidades también para junio. Es decir que el recorte en total ha sido de 150.000 unidades.

“Nos gustaría disculparnos nuevamente por los repetidos ajustes a nuestros planes de producción debido a la escasez de piezas y la propagación de covid-19, y por causar molestias considerables a nuestros clientes que han estado esperando la entrega de vehículos”, señaló la compañía.

Asimismo, aunque la proyección inicial que se había trazado la firma de ensamblar 11 millones de carros para el año fiscal —que acaba en marzo de 2023— ya había bajado a 9,7 millones, el gigante japonés reconoció que es “difícil estimar la situación actual del suministro de piezas debido al bloqueo en curso en Shanghái, por lo que existe la posibilidad de que el plan de producción sea mucho menor”.

Y es que, si bien la escasez de microcomponentes ya venía desde la pandemia, esta se agravó con el conflicto entre Rusia y Ucrania, debido a que gran parte de las materias primas esenciales para la fabricación de estos chips —como neón, paladio y arneses de cableado eléctrico— son producidas por estas naciones.

Más ajustes y esperas

El reciente recorte que anunció Toyota afecta a 16 líneas en 10 de sus plantas en Japón, que suspenderán su producción, por ahora, hasta el próximo 10 de junio.

En cuanto a algunos de los modelos que se verán afectados en su producción se encuentran el Toyota Yaris Cross, GR Yaris, C-HR, Corolla, RAV4, Prado, LandCruiser 300, LandCruiser 70 y HiAce.

De esta manera, las entregas de estos vehículos, que en su mayoría son exportados desde Japón, están sufriendo importantes retrasos.

De hecho, de acuerdo con la agencia Reuters, los clientes de Toyota ya están sujetos a esperas mínimas de unos seis meses, pero en el caso de automóviles de alta demanda como el híbrido RAV4 y el LandCruiser, la espera para su entrega supera los 12 meses.

Los Lexus LX y NX también están sujetos a tiempos de espera que superan el año.

La industria colombiana

El mercado colombiano no es ajeno a los problemas de escasez de microchips, ya que el sector automotriz del país no es autosuficiente.

Así lo afirmó Carlos Andrés Pineda, presidente de la Asociación del Sector Automotriz y sus Partes (Asopartes), quien indicó que un 90% de las piezas para ensamblaje y reparación de los vehículos que se usan en el país es importado.

Pineda calificó como preocupante la situación de Toyota con sus plantas en Japón, ya que actualmente en el país solo existen dos fábricas ensambladoras de carros: Chevrolet y Renault.

“Desde 1991 la industria automotriz del país ha venido sufriendo muchos cambios, porque algunas de las plantas ensambladoras que existían se trasladaron, como la de Mazda, que se fue para México. Luego, Sofasa dejó de ensamblar modelos de Toyota, y desde esa fecha todos los vehículos son importados”, apuntó el dirigente de Asopartes.

Y enfatizó en que Colombia debe ser más competitivo y eficiente en los métodos de producción, así como avanzar en políticas gubernamentales de incentivos a la industria, con el fin de conservar esas fábricas ensambladoras que aún tienen presencia en el país.