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una de las primeras instituciones que adoptó el bilingüismo en la ciudad cumplió siete décadas de enseñanza, graduando más de 2.800 mujeres en el mismo lapso. el aniversario será celebrado en una serie de eventos, entre ellos un foro educativo.

con una eucaristía en la catedral metropolitana de la ciudad, comenzó la celebración de los 70 años de historia del colegio marymount, ubicado en la comuna de el poblado, en medellín.

el centro educativo fue fundado en 1954, cuando las religiosas del sagrado corazón de maría trajeron por primera vez una oferta educativa bilingüe femenina a la ciudad de medellín.

su historia como uno de los primeros colegios privados de la ciudad, relata también la transformación colombiana. “cuando comienza el colegio en los años 50, se buscaba educar a las mujeres con herramientas que les permitiera ser líderes en la sociedad y contar con el manejo de una segunda lengua que era el inglés. se funda el colegio, y a finales de los años 50 y 60 viene todo este auge de las mujeres, de la libertad, del liderazgo, del empoderamiento, es por esto que creemos que nuestras religiosas fueron muy vanguardistas”, comentó catalina guzmán urrea, rectora del marymount.

por sus aulas han pasado medallistas olímpicas, campeonas mundiales deportivas, importantes investigadoras científicas internacionales, médicas reconocidas a nivel mundial, directoras de fundaciones y ong, empresarias, directoras de teatro y líderes culturales, actrices, gerentes de empresas, periodistas destacadas y un incontable número de mujeres que se han dedicado a dejar huella, un legado en la sociedad.

“tenemos claro el contexto de estas estudiantes, que vienen de unas familias donde sus papás son líderes empresariales, en salud, financieros, en fin, dentro del sector productivo tienen un liderazgo, vienen con ese adn. entonces, como las estudiantes traen desde casa esas herramientas, buscamos formar buenos seres humanos que, con todo lo que tienen, puedan realmente impactar la sociedad; es esa ética de cómo me relaciono con el otro, qué hago por el otro, es mi bienestar, pero también es el bienestar del otro”, comentó guzmán.

según las directivas de la institución, esta fue pionera en adaptar los cambios tecnológicos que experimentaba el mundo perder su filosofía. de las máquinas de escribir pasaron rápidamente a los computadores y al uso de internet y la adopción de nuevas metodologías. en pandemia tuvieron un modelo exitoso de educación virtual y luego fue uno de los primeros colegios privados en abrir sus puertas tras la cuarentena.

“siempre ha dado respuesta a lo que ha pasado en lo social en ese momento, entonces ahora la pregunta es ¿qué vamos a hacer con todo este tema de inteligencia artificial, con la tecnología, las redes sociales? ¿cómo formamos estudiantes para que tengan esas herramientas, pero también pensando en cómo van a impactar en lo social? esto nos hace unos abanderados en esa educación pertinente, pero que también es de vanguardia”, explicó la directiva.

uno de los giros trascendentales que ha tomado la institución recientemente es la inclusión en sus aulas de niños, convirtiendo al marymount en una institución de educación de calidad ahora mixta. hasta la fecha se han matriculado 21 niños para la vigencia 2024.

además, su énfasis actual es la inteligencia emocional. “a la par del currículo académico tenemos el currículo socio emocional, es la posibilidad de que los niños y los padres de familia vean ese seguimiento de ese ser humano, que no solamente da cuenta del rendimiento académico, sino de cómo vas como persona, qué hábitos has desarrollado, desde tu proceso evolutivo, cómo va esa relación con el otro y contigo mismo”, relató la rectora.

el marymount medellín tiene doble acreditación internacional proporcionada por las agencias cis y neasc, proceso que se realiza cada cinco años. este año se acreditará bajo una nueva ruta que les permitirá documentar sus cuatro nuevos proyectos: espacios de aprendizaje siglo xxi, educación mixta

un cambio de mentalidad, sistema institucional de evaluación y el currículo internacional en preescolar, basado en el juego.

según indicaron desde el marymount, este es el segundo mejor colegio de la ciudad y ocupa el lugar 15 en el país, según el ranking col sapiens 2023

2024.

la celebración por los 70 años también acogerá el foro “educación pertinente para un mundo cambiante” que se llevará a cabo en el auditorio del colegio el próximo 6 de marzo, desde las 8:00 a.m. y contará con 300 invitados presenciales en el auditorio y transmisión en streaming por el canal de youtube del colegio para toda la comunidad que quiera conectarse.

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“En este cuatrienio se invertirán $8 billones para las vías terciarias”

Ministro de Transporte, Guillermo Reyes, afirmó que se rehabilitarán 193 muelles fluviales en el país.

  • “La meta es rehabilitar un 40% de los caminos comunitarios en el país”, Guillermo Reyes, ministro de Transporte. FOTO cortesía
    “La meta es rehabilitar un 40% de los caminos comunitarios en el país”, Guillermo Reyes, ministro de Transporte. FOTO cortesía
21 de noviembre de 2022
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Las vías terciarias del país, o como las bautizó el nuevo gobierno “Caminos comunitarios para la paz”, son el eje central de la política de infraestructura, y para su desarrollo el Ejecutivo destinará $8 billones para ser desembolsados en el presente cuatrienio.

En diálogo con EL COLOMBIANO, Guillermo Reyes, ministro de Transporte, no solo explicó en detalle cómo será la ejecución de esta política, sino que además precisó cómo será la ejecución de las demás iniciativas viales de las concesiones 5G, las obras del Río Magdalena, el Canal del Dique, la rehabilitación de los sistemas férreos y fluvial, y la modernización de los puertos marítimos tanto en el Mar Caribe, como en el Océano Pacífico.

¿Cómo proyectan el desarrollo de las concesiones 5G en el 2023?

“Los proyectos 5G de transporte multimodal están en su etapa final de análisis para darles viabilidad. Los estudios se hicieron en el tema férreo, muelles fluviales, puertos marítimos y las autopistas de doble calzada. Además, estamos determinando el marco fiscal de mediano plazo para establecer los recursos y así no demorar la estructuración de los proyectos”.

Dos obras claves son la del Río Magdalena y el canal del Dique, ¿Cómo destrabarlas?

“Se está trabajando en dos frentes. En la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI) se están haciendo los análisis para establecer el esquema que más le conviene al país, y a las mismas zonas ribereñas. Ante los dos fracasos del gobierno anterior con respecto a las Alianzas Público Privadas (APP), la intención es dividir el proyecto: uno el dragado del río y dos la navegabilidad.

Además, se están haciendo los estudios para mirar si su desarrollo se hace a través de una APP o con una Iniciativa Pública (IP). En las próximas dos o tres semanas ya se tendrá una solución. Los recursos para el dragado y la navegabilidad del río están listos y no se necesitan comprometer vigencias futuras”.

¿Y el proyecto para el Canal del Dique?

“El proyecto está suspendido y solo se reactivará hasta que esté totalmente socializado. Le solicitamos al Director de Cormagdalena que adopte las medidas de dragado necesarias para mejorar la navegabilidad de la zona, pero también para evitar las inundaciones. Vamos a continuar el diálogo directo y virtual con las comunidades.

También, se realizará una campaña masiva de socialización de los alcances, contenido y beneficios de la megaobra para que las comunidades conozcan su trascendencia y se activará la atención a los puntos críticos que preocupan a la comunidad y a las autoridades, lo que implica que los ciudadanos puedan priorizar en las Mesas de socialización estos puntos, incluyendo en esta tarea a los alcaldes de los municipios de la zona de influencia del Canal del Dique”.

¿Cómo están estructurando el desarrollo de las vías terciarias?

“Es el programa bandera en infraestructura del Gobierno nacional, y ahora se denominan ‘Caminos comunitarios para la paz’. Es la columna vertebral de todo el plan de gobierno en vías. Hemos estructurado un modelo para su desarrollo. Su esquema busca integrar las Juntas de Acción Comunal (JAC), el Invías y los batallones de ingenieros militares. Y para este cuatrienio se destinarán $8 billones para su desarrollo”.

¿Cómo desarrollarán los proyectos?

“La meta es llegar a un 40% de vías habilitadas y que actualmente están en mal estado por falta de mantenimiento o que su construcción ha sido muy precaria. Se intervendrán unos corredores que están catalogados como prioritarios por ser regiones clave para incrementar la comercialización de productos agrícolas. La rehabilitación implica el montaje de placa huellas, también se utilizará la capa asfáltica. La construcción contará con todos los estándares de calidad como si fueran vías de doble calzada para alto tráfico y además pesado. Así mismo, con la rehabilitación de estas vías se buscará potencializar el turismo. Se están identificando caminos comunitarios en regiones del territorio nacional como la Orinoquía, la Amazonía, el Litoral Pacífico, y muchas zonas en el centro del país, como los departamentos de Tolima, Cundinamarca, Boyacá y Santander”.

La queja de los alcaldes es la complejidad en los trámites para arreglar este tipo de vías.

“La tarea es identificar dónde se necesitan desarrollar esos caminos comunitarios. Se está trabajando en el Ministerio para trazar unos requisitos más simples y que ayuden a desarrollar estos caminos comunitarios con celeridad. Hay proyectos paralizados hace dos o tres años debido a las trabas que ponen los mismos trámites.

La idea es que los departamentos se dividan por subregiones para que las cabeceras municipales se agrupen y lleven a las secretarías de infraestructura de los departamentos los proyectos viales que deberán ser priorizados según las necesidades, con viabilidad y estudios previamente establecidos. En manos de los alcaldes y las JAC quedará el desarrollo de los caminos comunitarios. Así se podrán invertir de mejor forma los recursos”.

¿Cómo rehabilitar el transporte fluvial en el país?

“La navegación fluvial depende en buena medida de los muelles de municipios ribereños. Se rehabilitarán 193 muelles fluviales en todo el país. No solo está la modernización de los que están ya construidos, sino además se montarán otros en ríos con alto tráfico pero que carecen de estos puntos como en el departamento del Guainía”.

¿En los puertos marítimos cuáles son los proyectos de modernización?

“La gran apuesta es el dragado hasta 16 metros del Puerto de Buenaventura. La razón, está perdiendo competitividad en navegabilidad de buques con gran calado frente a otros terminales en el Océano Pacífico como en Ecuador, Perú y Chile. Además, está la modernización de otros puertos marítimos como el de Tumaco, el cual contaría con una línea férrea para llevar la mercancía al suroccidente y centro del país. También se harán importantes inversiones para modernizar los terminales marítimos de Urabá, Cartagena, Barranquilla y Santa Marta. De igual manera, se realizarán obras similares para ampliar la capacidad en los puertos de mediana escala ubicados en Sucre, Córdoba y La Guajira”.

¿Cuáles son las iniciativas para modernizar la red férrea del país?

“El modelo de líneas férreas a nivel mundial es el de trocha estándar, entonces la tarea es acondicionar el mayor número de kilómetros posible de líneas férreas del país, las cuales son de trocha angosta, a esta medida internacional para poder reactivar el sistema férreo en el territorio nacional. En dos semanas el Ministerio entregará un documento con una solución integral para redinamizar este sistema de transporte.

También se está estructurando la creación de una entidad pública para que se dedique al mantenimiento y/o modernización de la red férrea. Hay varias iniciativas privadas de empresas de Europa y Asia que se están estudiando, las cuales proponen adecuar todas las líneas y cuyos recursos los desembolsarían estas compañías”.

¿Hay proyectos férreos en el corto plazo?

“En dos semanas se entregará un proyecto de APP para ampliar el proyecto del tren que une a Chiriguaná en el Cesar con La Dorada en Caldas, y se buscará extender la línea hasta el suroccidente del país para llegar al Océano Pacífico. Los estudios ya están en su fase final, y la idea es presentarla junto con la ANI, al presidente de la República, Gustavo Petro”.

Ya hay establecidos siete proyectos de trenes de cercanías, ¿cómo va la ejecución?

“La Nación trazó siete proyectos en trenes de cercanías con los que busca conectar a las regiones aledañas con las grandes ciudades. Se están alistando más de $20 billones para la ejecución de los proyectos como el RegioTram de Occidente, RegioTram Norte, Tren de Cercanías del Norte del Valle, Tren Ligero de Rionegro, Tren del Eje Cafetero, Tren de Cercanías del Valle y Tren Regional del Caribe. Así mismo, entra en la lista el Tren del Río para Medellín.

Se ha venido hablando con las autoridades de los departamentos en los que se encuentran identificados las iniciativas para viabilizar su ejecución. Los sistemas ferroviarios ligeros buscan beneficiar a las personas que viven en regiones cercanas a Bogotá, Medellín, Cali, Armenia, Pereira, Manizales, Cartagena, Barranquilla y Santa Marta, y que a diario se desplazan a estos cascos urbanos por razones laborales. En suma tendrán una longitud de 544 kilómetros, y sus líneas cruzarán los departamentos de Cundinamarca y Bogotá D.C., Antioquia, Valle del Cauca, Quindío, Risaralda, Caldas, Bolívar, Atlántico y Magdalena”

544
kilómetros es la longitud total de los siete proyectos de trenes de cercanías.
16
metros es la profundidad en la tarea del nuevo dragado en el puerto de Buenaventura.
El empleo que busca está a un clic

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