Razones por las que BYD demandó al Gobierno de EE. UU.
Las razones por parte de BYD para instaurar la demanda ante el Tribunal Internacional son por el “cobro deliberado de aranceles”, señalando que no cuentan con la autoridad para imponer estos aranceles bajo la Ley de Poderes Económicos de Emergencia Internacional (IEEPA).
Esta demanda, presentada ante el Tribunal de Comercio Internacional de EE.UU. el 26 de enero, fue impuesta por cuatro filiales de BYD en diferentes estados.
Y es que el argumento clave presentado por la empresa china es que los aranceles son una herramienta pensada para crisis excepcionales, no para regular la competencia industrial.
Además, señalaron que la ley no autoriza impuestos fronterizos, afirmando que “el texto de IEEPA no emplea la palabra ‘arancel’ ni ningún término de significado equivalente”.
Esto, teniendo en cuenta que desde el mandato de Joe Biden, le fue impuesto al sector automotor chino, aranceles del 100%. Situación que se convirtió en insostenible en el mandato actual de Donald Trump, quien endureció dicha medida, subiéndolos al 135%.
El argumento oficial ha sido la protección de la industria local y la seguridad económica. Para BYD y otros fabricantes chinos, en cambio, se trata de una barrera artificial que distorsiona el mercado.
Lea más: Kia y BYD dieron el batacazo en venta de carros en 2025 y ya tienen el 17,7% del mercado
¿Qué pide BYD al Tribunal Internacional?
Con unos aranceles tan altos, es casi imposible para la industria automotriz china competir en el mercado norteamericano. Por eso, piden al Tribunal de Comercio Internacional que dichas órdenes ejecutivas sean declaradas inválidas.
Pero, además de ello, solicitan que se les sea devuelto el dinero cobrado de los aranceles recaudados hasta la fecha, con intereses incluidos.
¿Qué cambiaría si BYD gana la demanda?
Una eventual victoria judicial de BYD tendría consecuencias mucho más profundas que un simple fallo a favor de la marca china.
De acuerdo con reportes de CarNews China, el resultado podría reconfigurar de inmediato la estrategia internacional del fabricante y alterar el equilibrio del mercado automotor.
Entre los efectos más relevantes estaría la posibilidad de que BYD ingrese al mercado estadounidense con vehículos ensamblados en Brasil, lo que le permitiría enfrentar aranceles considerablemente más bajos, por debajo del 15%.
Este escenario reduciría de forma drástica los costos de entrada a un mercado que hoy está prácticamente blindado para los fabricantes chinos.
Además, un fallo favorable destrabaría planes de inversión que hoy permanecen en pausa. Uno de ellos es la construcción de una planta en México, proyecto que se mantiene congelado debido a la incertidumbre comercial y regulatoria en Norteamérica.
Aunque BYD no comercializa automóviles de pasajeros en Estados Unidos, su presencia en ese mercado es significativa. La compañía opera allí en segmentos como autobuses y vehículos comerciales, fabricación de baterías, sistemas de almacenamiento de energía y paneles solares.
De acuerdo con información publicada por la propia empresa, BYD Norteamérica emplea a cerca de 750 trabajadores en su planta de producción de camiones ubicada en Lancaster, California, uno de los principales centros de operación del grupo en el país.
Regístrate al newsletter