Ya EL COLOMBIANO había tenido su primer acercamiento por unos pocos kilómetros a este carro en las rutas de Santamarta en su presentación oficial. Pero recientemente fue posible manejarlo por varios días y conocer más en detalle su comportamiento en una zona como Medellín y sus alrededores, en donde la presencia de oxígeno es menor, por la altura, y se podían presentar diferencias sobre su desempeño en el nivel del mar.
Quizá la principal sensación comparativa que dejan estas dos pruebas es que efectivamente, a unos metros más arriba la respuesta inicial del vehículo no es tan contundente. Es necesario elevar un poco más las revoluciones que marca el odómetro para encontrar el punto preciso en el que el carro comienza a desplegar todas sus virtudes en comportamiento dinámico.
¿Manual o automática?
Renault Sofasa nos facilitó la unidad de prueba equipada con un motor de 2.0 litros que genera 143 caballos de potencia y está asociado a una caja de velocidades automática CVT, con posibilidad de opción en control de los cambios en modo semimanual. Son seis marchas más la reversa.
También esta versión puede equiparse con una caja de cambios manual, que engancha en este caso cinco velocidades.
Una caja que en su modo totalmente automático entrega los cambios con suma tranquilidad, eso sí un poco largos entre marchas, y a veces es necesario apurar algo más el acelerador para sortear situaciones como el sobrepaso a otro vehículo en la vía.
Cuando se mueve la palanca a la izquierda y queda actividad la posibilidad de control semi manual de la caja, las sensaciones de respuesta mejoran de forma mucho más progresiva. Se vuelve más picante y divertido su manejo, especialmente cuando se afrontan zonas del camino con presencia de curvas sucesivas, y se pretende "jugar" y exprimir un poco más las posibilidades del carro, que no deja eso sí, de ser un auto pensado para la ciudad.
La posibilidad de regular la silla del conductor en altura es una ventaja para quienes, como quien esto escribe, prefiere las posiciones más elevadas para tener un mejor control en la conducción. También se acondiciona mejor el puesto de mando con el reglaje en altura y profundidad del timón y la columna de dirección.
Precisamente, esta es una de las grandes virtudes del vehículo: una dirección precisa, que transmite con bastante fidelidad lo que está ocurriendo con el rodar del carro sobre los diferentes terrenos. Con una respuesta a cualquier indicación de quien conduce bastante eficiente y segura, sin juegos peligrosos o disonancias entre la dirección que quiere tomar el conductor y la que lleva el carro al final.
En materia de suspensiones el carro monta adelante un sistema McPherson, que de pronto se antoja ruidoso y se perciben más de lo deseable en el habitáculo, los sonidos producidos por el contacto de las llantas con la superficie por la que se desliza el vehículo.
Atrás el sistema se complementa con barra de torsión. Aparte del sonido excesivo que se transmite, la suspensión cumple con mucha cabalidad su papel de dejar que el vehículo se desplace sin sensaciones ni comportamientos extraños, incluso con algún nivel de exigencia un poco más allá del uso normal en ciudad o carretera.
Y claro, cómo no hablar de un diseño que marca una nueva era para Renault. La saga de este coche, su mejor vista sin duda.
Pico y Placa Medellín
viernes
2 y 8
2 y 8
