Un municipio como Medellín que recibe anualmente transferencias billonarias de EPM (el año pasado le giró $ 964.557 millones o sea unos $2.620 millones diarios), no tiene excusa para no haber planeado una infraestructura vial adecuada al crecimiento vehicular.
Una ciudad que se precia de ser la más innovadora del mundo tendría que haber invertido en obras para la movilidad y la competitividad; porque aquí sí ha habido dinero suficiente, pero mal invertido en "elefantes" y a costos desproporcionados frente a unos beneficios que aún están por demostrar.
Y para mencionar solo algunos, en la calle 2 sur por ejemplo, antes de la Av. El Poblado se generan a diario nudos de tráficos que agotan la paciencia de un sector que antes de la construcción del Puente de la 4 sur no tenían; y era de esperar que una vía de apenas dos carriles para el tráfico propio, colapsara con el del puente y los de la Cra. 43C en las dos direcciones.
La solución aún no aparece, pero la administración municipal estudia otro cruce a desnivel "al costo que sea necesario" y que se sumará a los $250.000 millones del puente de marras.
¿Quiénes responderán por los tan cacareados estudios de modelación de tráfico que "corrieron en el simulador"?
Si el afán era aliviar el tráfico sobre los actuales, otro puente convencional y similar a los que se han construido antes, de apenas unos $25.000 millones, hubiese sido suficiente para atender el tráfico de la regional hacia Guayabal por la 2 sur; pero no, había que perpetuar la memoria de un alcalde que quiso construir un puente monumental "atirantado" a cualquier precio y parecido al de Millau en Francia.
Igual situación ocurre en la misma vía cuando se trata de llegar al Oriente por la calle 10; otro taco fenomenal nos espera y se extiende kilómetros antes de cruzar el puente, sin contar la espera impaciente de la luz que autorice el paso de pocos vehículos y la amenaza latente de una cámara que apunta al infractor. A un costo de unos $9.300 millones hace dos años y medio, se amplió a 8 carriles la estructura del puente de la Calle 33, que poco ha servido, porque las colas vehiculares que se forman en la mal llamada autopista para accederlo desde el norte son kilométricas; y al llegar, nos espera otro taco en la glorieta del Centro de Convenciones.
Y aprovechando nuestro arraigado sentimiento católico y sin haberlo construido, ya se escogió el nombre para otro puente de 850 metros a un costo de $200.000 millones: el de la Madre Laura, entre Aranjuez y Castilla para resolver problemas inexistentes o no prioritarios. El "embeleco" de un parque lineal y la quimera de unos túneles por debajo del río y sus quebradas afluentes, mediante contratos de concesión o Alianzas Público-Privadas, serán otros distractores para generar titulares de prensa.
Todo indica que las últimas administraciones desconocen que desde hace más de 50 años hay un Plan denominado Sistema Vial Multimodal del Río, que de ejecutarse resolvería buena parte del problema a un costo razonable e inferior a la propuesta anterior.
¿Qué nos pasa entonces con la movilidad? ¿Acaso ninguna autoridad se le medirá a la inaplazable empresa de garantizarnos una infraestructura de largo aliento y ajena a los avatares de la política? La comunidad pide a gritos soluciones técnicas ingenieriles pero en manos de expertos y no improvisaciones.
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