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Movilidad | PUBLICADO EL 17 febrero 2022

Decisión de Envigado dejó cojo el cobro por congestión

Aunque pague, ya no podrá salir con pico y placa por avenidas El Poblado y Las Vegas. Es otro de los desencuentros entre los alcaldes del Aburrá.

  • El pago ya no tendrá validez en toda la extensión de las avenidas El Poblado y Las Vegas, en jurisdicción de Envigado. FOTO juan antonio sánchez
    El pago ya no tendrá validez en toda la extensión de las avenidas El Poblado y Las Vegas, en jurisdicción de Envigado. FOTO juan antonio sánchez
  • El pago ya no tendrá validez en toda la extensión de las avenidas El Poblado y Las Vegas, en jurisdicción de Envigado. FOTO juan antonio sánchez
    El pago ya no tendrá validez en toda la extensión de las avenidas El Poblado y Las Vegas, en jurisdicción de Envigado. FOTO juan antonio sánchez

El alcalde de Envigado, Braulio Alonso Espinosa Márquez hizo oficial su decisión de desmarcarse del cobro por congestión promovido por Daniel Quintero.

La determinación configura un nuevo episodio en el historial de desencuentros entre los mandatarios que conforman el Área Metropolitana, en los que el pico y placa ha sido la manzana de la discordia.

En definitiva, a partir del martes 1 de marzo, en ese municipio del Sur la exención que permite el pago por circulación quedará sin vigencia para quienes se movilicen por las avenidas El Poblado y Las Vegas.

Espinosa justificó la decisión argumentando que busca evitar un colapso en la movilidad de su municipio, que estará bajo presión luego del reinicio de las obras del Metroplús en la avenida El Poblado para una pretroncal de ese sistema que conectará al barrio San Marcos con el sector de La Frontera.

ASÍ QUEDA LA MEDIDA EN EL SUR

Según precisó Espinosa, a raíz de esos trabajos, en la avenida El Poblado se cerrarán los dos carriles en sentido sur – norte, entre el restaurante Burger King hasta la canalización de la quebrada La Ayurá.

“Debido a esta situación, desde el primero de marzo no podrán transitar con el pago por congestión en toda la Avenida El Poblado ni en Las Vegas en territorio envigadeño. En el resto del municipio se podrá transitar con pico y placa si se hace el pago”, indicó el alcalde.

La medida adoptada por Envigado se produce luego de una semana en donde el impacto del pago por circulación en la movilidad del Valle de Aburrá ha sido cuestionado por varios alcaldes. Tal como le había expresado Espinosa a EL COLOMBIANO el pasado lunes, ese municipio veía con preocupación la alta congestión vehicular que se viene presentando tras la implementación de ese pago, que permite que los conductores que tengan pico y placa queden exentos de la restricción.

“Si en El Poblado transitan 10, 20 o 30 vehículos que deberían estar guardados, solo con eso nos colapsa la avenida. Y si se van para Las Vegas, que es el plan B de muchos, también la colapsan”, expresó Espinosa.

Esta salida de Espinosa generó una réplica del alcalde Daniel Quintero, promotor del piloto de cobro por congestión, quien pese a expresar que intentará que todos los alcaldes sostengan la medida, dejó claro que Medellín la mantendrá.

En el municipio vecino de Itagüí, otro alcalde que ha tenido reparos a esa medida ha sido José Fernando Escobar, que desde enero pasado se desmarcó de esa decisión metropolitana y decidió que el pico y placa no regiría en su jurisdicción, salvo una serie de vías arteria de conexión metropolitana: el puente del Pandequeso; las calles 50 (Mayorca) y 31 (Fábricas Unidas); el puente de la 77 Sur y la Avenida Pilsen, cuyo eje central es la carrera 42 (autopista Sur).

Desde el Área reiteran que el cobro por congestión es un piloto y por ello hay que esperar un tiempo prudente para que arroje conclusiones. Al contrario, la entidad emprendió una cruzada contra los conductores que infringen el pico y placa sin pagar la exención. Según la entidad, 70.000 carros circulan por Medellín diariamente violando el pico y placa valiéndose de variadas artimañas. Estos, según el director del Amva, Juan David Palacio, son los protagonistas de la contaminación y la congestión diaria.

Contexto de la Noticia

Paréntesis efecto dominó
en las otras vías

Luis Carlos Díaz, exsecretario de Tránsito de Medellín, señaló que la medida tomada por Envigado muestra que las autoridades, los municipios y el Área Metropolitana no se ponen de acuerdo. “Lo que se ve es una falta de liderazgo del Amva como autoridad ambiental”, comentó el experto, quien además consideró que el cobro para saltarse el pico y placa es una medida “alcabalera y elitista”. Pero señaló, además, que la decisión de Envigado no es una solución: “Lo que va a pasar es que las vías del municipio, que no son muchas, se van a llenar del tráfico que ya no irá por las avenidas El Poblado y Las Vegas”.

Tres momentos en los que faltó articulación El que abrió la disidencia

Uno de los mayores desencuentros entre los 10 mandatarios en torno al pico y placa ocurrió durante la peor contingencia ambiental de los últimos años, que tuvo días –como el 7 de marzo de 2020– con 15 de las 18 estaciones del Siata reportando calidad del aire nociva para la salud. El alcalde de Girardota, Diego Agudelo, se negó a acoger el pico y placa de un dígito de 24 horas y de forma vehemente, en medio de la reunión de autoridades, dijo que la medida no servía, que era insuficiente perseguir las fuentes móviles y que había que intervenir a las empresas. Pidió a sus pares firmar un oficio para enviarlo a Minambiente para que interviniera en la problemática con acciones de fondo. “Por favor, nos estamos muriendo (...) ¡Quedamos los alcaldes como si tuviéramos cosas por debajo con las empresas y las industrias”, dijo.

Anuncios equivocados 10 de marzo de 2020

El 10 de marzo de 2020, 24 horas antes de entrar en vigor el pico y placa ambiental, hubo un cruce de anuncios que confundió a la ciudadanía. Por ejemplo, una declaración de Daniel Quintero en Twitter sobre la no exención de vehículos a gas puso en aprietos a los alcaldes porque el anuncio implicaba que un vehículo exento en el resto del Aburrá podía ser sancionado al ingresar a Medellín. Justamente la semana pasada el director del Área, Juan David Palacio, fue cuestionado por la improvisación de la entidad de cara a la ciudadanía, tras el anuncio de que evaluarían medidas restrictivas frente al actual episodio ambiental dependiendo de la situación de cada día, ante lo cual el funcionario dijo que la confusión de la ciudadanía no era culpa de las decisiones del Área ni de la desarticulación de sus alcaldes sino de los medios de comunicación.

Discrepancias prolongadas Agosto de 2021

En agosto de 2021, tras 17 meses sin pico y placa, empezaron a surgir las diferencias en medio de las propuestas para ajustar un nuevo modelo de pico y placa que implicaba aumentar dígitos y cobrar por evadir la medida. A mediados de diciembre, este diario consultó a varios secretarios de Movilidad en busca de claridad sobre la medida que arrancaría en enero sobre aspectos puntuales como los parámetros de la rotación. Sin embargo, secretarios de Bello y Sabaneta manifestaron no solo desconocer los pormenores sino su incomodidad por la dilación del Área Metropolitana para convocar las reuniones pertinentes para concertarla entre los 10 municipios. Mientras las demás administraciones señalaban desconocimiento, el Amva y la Alcaldía de Medellín publicaron detalles fragmentados sobre dichos cambios.

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