Arrancó el Gran Foro Corredor Pacífico - Atlántico, una ruta estratégica para Colombia, que se realiza este martes en el Centro de Eventos Valle del Pacífico, en Cali, con el panel Corredor Pacífico - Atlántico, una ruta estratégica para Colombia.
Sobre este tema, Luis Fernando Pérez, presidente de la Cámara de Comercio de Cali, hizo un llamado a nacionalizar los debates sobre infraestructura y a reconocer que estas obras tienen un impacto en la competitividad del país en su conjunto.
Pérez señaló que la regionalización de las obras impide ver que son proyectos de orden nacional, como el puerto de Buenaventura, por donde pasa el 34% de la carga que sale de Colombia.
En su intervención, insistió en la integración del Pacífico y el Caribe, por eso citó estas cifras: para el 2023, el movimiento de carga en puertos colombianos fue de 176 millones de toneladas. De ese total, Buenaventura registró el 34%, Cartagena el 24,7%, Barranquilla el 18,5% y Santa Marta el 12,5%.
“Este es el valor de Buenaventura para el comercio nacional, la puerta de entrada para todo lo que mueve el país”, dijo Pérez., quien insistió en que: “No podemos seguir viendo estos proyectos como algo regional, sino como algo que beneficia a todo el país”.
Ese énfasis se basó en que, durante el 2023, 14.520 empresas de 31 departamentos utilizaron el complejo portuario de Buenaventura para importar o exportar materias primas, bienes de consumo o tecnología.
De ese total, Cundinamarca y Bogotá tienen 7.126 empresas, Antioquia con 2.791, Valle del Cauca suma 2.371 y Santander con 330.
Pérez también destacó la importancia de la profundización del dragado del puerto de Buenaventura, que permitiría el ingreso de barcos de mayor calado y reduciría los costos de transporte.
“El dragado es fundamental para que Buenaventura siga siendo competitivo y para que Colombia pueda aprovechar al máximo su potencial exportador”, dijo Pérez.
Le puede interesar: Ecopetrol, de capa caída: analistas prevén resultados negativos para el primer trimestre de 2024
Las obras regionales impiden ver el panorama nacional
Eladio Ramírez, presidente de la Cámara de Comercio de Urabá, Antioquia, coincidió con Pérez en la necesidad de nacionalizar los debates sobre infraestructura.
“Las obras regionales nos impiden ver el panorama nacional y la conectividad que hay entre regiones”, recalcó Ramírez. Y añadió: “Por eso, estas conversaciones entre actores de diferentes departamentos con puertos”.
Ramírez destacó la importancia del próximo Puerto Antioquia, en Turbo, que se espera que entre en operación en enero de 2025.
“Este es un proyecto que marcará la competitividad de Colombia”, afirmó Ramírez, quien sostuvo que este puerto también se conectará con las 4G. “Proyectos grandes para generar bienestar para Colombia”.
Del puerto detalló que tiene una inversión del orden de 770 millones de dólares, de los cuales el 30% son socios empresarios locales, que le apuntan a un área de influencia de 33 mil hectáreas de banano para exportación y 27 mil hectáreas de plátano, con un calado de 16,5 metros.
El dirigente gremial indicó que la importancia estratégica de este puerto radica en que reducirá hasta en un 33% las distancias entre el Pacífico y el Caribe, así como el acceso a 502 kilómetros de litoral, siendo Antioquia el segundo departamento con más litoral después de La Guajira en el mar Caribe.
Le puede interesar: Medellín y el Dane organizan el Foro Mundial de Datos de la ONU, ¿cuándo se realizará?
Buenaventura necesita el dragado de acceso
Jhon Edwin Arias, director de competitividad de la Cámara de Comercio de Buenaventura, también hizo un llamado al Gobierno nacional para que invierta en el dragado del puerto.
“El puerto ocupó el puesto 20 en el ranking de puertos más competitivos entro los puertos del mundo, por eso se necesita el dragado de acceso”, dijo Arias.
Arias también señaló la importancia de mejorar las vías de acceso al puerto, que actualmente se ven afectadas por cierres viales.
“No podemos tener vía de última generación, sino podemos tener libre movilidad por cierres viales, que sumaron 35 cierres en el primer semestre del 2023”, dijo Arias.
Esto lo afirmó porque los proyectos de infraestructura no pueden estar desconectado de la realidad social, “no se puede desarticular de temas sociales que afronta Buenaventura”.
En conclusión, los líderes empresariales de Cali, Urabá y Buenaventura coinciden en la necesidad de que el Gobierno Nacional invierta en infraestructura y que se nacionalicen los debates sobre este tema. Las obras de infraestructura son fundamentales para la competitividad del país y para el bienestar de los colombianos.
Lea también: Exportaciones de flores colombianas aumentan en un 10% en el Día de la Madre
