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una de las primeras instituciones que adoptó el bilingüismo en la ciudad cumplió siete décadas de enseñanza, graduando más de 2.800 mujeres en el mismo lapso. el aniversario será celebrado en una serie de eventos, entre ellos un foro educativo.

con una eucaristía en la catedral metropolitana de la ciudad, comenzó la celebración de los 70 años de historia del colegio marymount, ubicado en la comuna de el poblado, en medellín.

el centro educativo fue fundado en 1954, cuando las religiosas del sagrado corazón de maría trajeron por primera vez una oferta educativa bilingüe femenina a la ciudad de medellín.

su historia como uno de los primeros colegios privados de la ciudad, relata también la transformación colombiana. “cuando comienza el colegio en los años 50, se buscaba educar a las mujeres con herramientas que les permitiera ser líderes en la sociedad y contar con el manejo de una segunda lengua que era el inglés. se funda el colegio, y a finales de los años 50 y 60 viene todo este auge de las mujeres, de la libertad, del liderazgo, del empoderamiento, es por esto que creemos que nuestras religiosas fueron muy vanguardistas”, comentó catalina guzmán urrea, rectora del marymount.

por sus aulas han pasado medallistas olímpicas, campeonas mundiales deportivas, importantes investigadoras científicas internacionales, médicas reconocidas a nivel mundial, directoras de fundaciones y ong, empresarias, directoras de teatro y líderes culturales, actrices, gerentes de empresas, periodistas destacadas y un incontable número de mujeres que se han dedicado a dejar huella, un legado en la sociedad.

“tenemos claro el contexto de estas estudiantes, que vienen de unas familias donde sus papás son líderes empresariales, en salud, financieros, en fin, dentro del sector productivo tienen un liderazgo, vienen con ese adn. entonces, como las estudiantes traen desde casa esas herramientas, buscamos formar buenos seres humanos que, con todo lo que tienen, puedan realmente impactar la sociedad; es esa ética de cómo me relaciono con el otro, qué hago por el otro, es mi bienestar, pero también es el bienestar del otro”, comentó guzmán.

según las directivas de la institución, esta fue pionera en adaptar los cambios tecnológicos que experimentaba el mundo perder su filosofía. de las máquinas de escribir pasaron rápidamente a los computadores y al uso de internet y la adopción de nuevas metodologías. en pandemia tuvieron un modelo exitoso de educación virtual y luego fue uno de los primeros colegios privados en abrir sus puertas tras la cuarentena.

“siempre ha dado respuesta a lo que ha pasado en lo social en ese momento, entonces ahora la pregunta es ¿qué vamos a hacer con todo este tema de inteligencia artificial, con la tecnología, las redes sociales? ¿cómo formamos estudiantes para que tengan esas herramientas, pero también pensando en cómo van a impactar en lo social? esto nos hace unos abanderados en esa educación pertinente, pero que también es de vanguardia”, explicó la directiva.

uno de los giros trascendentales que ha tomado la institución recientemente es la inclusión en sus aulas de niños, convirtiendo al marymount en una institución de educación de calidad ahora mixta. hasta la fecha se han matriculado 21 niños para la vigencia 2024.

además, su énfasis actual es la inteligencia emocional. “a la par del currículo académico tenemos el currículo socio emocional, es la posibilidad de que los niños y los padres de familia vean ese seguimiento de ese ser humano, que no solamente da cuenta del rendimiento académico, sino de cómo vas como persona, qué hábitos has desarrollado, desde tu proceso evolutivo, cómo va esa relación con el otro y contigo mismo”, relató la rectora.

el marymount medellín tiene doble acreditación internacional proporcionada por las agencias cis y neasc, proceso que se realiza cada cinco años. este año se acreditará bajo una nueva ruta que les permitirá documentar sus cuatro nuevos proyectos: espacios de aprendizaje siglo xxi, educación mixta

un cambio de mentalidad, sistema institucional de evaluación y el currículo internacional en preescolar, basado en el juego.

según indicaron desde el marymount, este es el segundo mejor colegio de la ciudad y ocupa el lugar 15 en el país, según el ranking col sapiens 2023

2024.

la celebración por los 70 años también acogerá el foro “educación pertinente para un mundo cambiante” que se llevará a cabo en el auditorio del colegio el próximo 6 de marzo, desde las 8:00 a.m. y contará con 300 invitados presenciales en el auditorio y transmisión en streaming por el canal de youtube del colegio para toda la comunidad que quiera conectarse.

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La historia detrás del apagón de Viva Air que dejó en vilo a medio millón de personas

La compañía está en la mira de la SIC, la cual posee fuertes indicios de que ya trabajaba en coordinación con Avianca.

  • En caso de reanudar sus operaciones, Viva lo haría con una reducida flota de 10 aviones, según su presidente interino. FOTO CARLOS VELÁSQUEZ
    En caso de reanudar sus operaciones, Viva lo haría con una reducida flota de 10 aviones, según su presidente interino. FOTO CARLOS VELÁSQUEZ
05 de marzo de 2023
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Son las 7:00 p.m. del lunes 27 de febrero. Miles de pasajeros en Colombia y otros países aguardan para abordar su vuelo en Viva Air y en las pantallas de los aeropuertos se muestra que todo está “A tiempo”, hay normalidad. Pero, sin saberlo, en solo minutos vivirán el inicio de una crisis que afectará a medio millón de personas por cuenta de un plan que parecerá premeditado.

Días atrás las directivas de la aerolínea habían tomado una drástica decisión: a las 11:00 p.m. del lunes todos los aviones tendrán que estar en tierra y Viva Air dejará de operar, a menos que el Gobierno salga antes con un anuncio favorable sobre la integración con Avianca. Claramente, esto último no sucedió.

De repente, los “A tiempo” que figuraban en las pantallas junto a los vuelos de Viva se cambiaron por “Cancelado”; primero pasó con los internacionales y luego con los nacionales. El apagón había comenzado y, como acordaron los directivos, la flota tenía que quedarse en Colombia.

Si para los pasajeros era sorpresivo, para los trabajadores de Viva ni se diga. Los tripulantes de cabina, por ejemplo, empezaron a ver con lágrimas en los ojos cómo se cancelaba toda la programación del día siguiente. Supieron que había llegado el día y, en efecto, la aerolínea le comunicó a sus colaboradores sobre las 9:00 p.m. que no volaría más.

La catástrofe desatada es total: 466.604 tiquetes ya estaban vendidos, e incluso ese lunes se adquirieron 5.750; de 1.200 trabajadores directos de Viva, saldrán más de 400; y, por si fuera poco, las agencias de viajes están embolatadas por $4.000 millones comercializados en pasajes que hoy no tienen doliente porque la low cost dice que no devolverá la plata.

¿Cómo pudo la tercera aerolínea más importante del país llegar a este punto? Resulta increíble que después de probar las mieles del éxito con el modelo de bajo costo, consolidar la cuarta flota más moderna del mundo e incluso ser la que mejor “piloteó” la pandemia según decía su expresidente, Félix Antelo, hoy esté al borde del abismo.

¿Fue necesidad o estrategia?

Hay dos versiones. De un lado, Viva dice que la caja al final no quedó tan saludable tras la pandemia y por si fuera poco la afectaron la devaluación del peso colombiano –los ingresos eran en pesos y buena parte de los gastos en dólares–, la disparada de la inflación y el encarecimiento del combustible.

A enero, los pasivos alcanzaban $4,06 billones y a ojos de la aerolínea su única salvación sería integrarse en un mismo grupo empresarial con Avianca, solicitud que fue realizada a las autoridades meses atrás y causó escozor en la competencia porque ambas quedarían con casi 60% del mercado y un 70% de las mejores franjas en Bogotá (ver “Opinión”).

Ahí empiezan las dudas: ¿Por qué solo quiere con Avianca? Es que a Viva no le faltan pretendientes. Latam, JetSmart o Nella aseguran que también podrían financiar un rescate.

Pero Francisco Lalinde, presidente interino de Viva, fue tajante: si no hay integración con Avianca, la compañía se liquida. Incluso, en concepto de ambas empresas, la propuesta de las otras aerolíneas no es viable y sería hasta una cortina de humo.

Ahí es cuando entra la segunda y polémica versión: Viva estaría presionando a las autoridades para que la dejen integrar con Avianca. Incluso hay quien dice que la salida de Antelo hace una semana fue por el desacuerdo ante el plan de paralizar las operaciones.

¿Por debajo de cuerda?

Más grave aún es una investigación de la Superintendencia de Industria y Comercio (SIC) que apunta a que ya se habrían integrado sin ningún permiso y estarían tomando decisiones coordinadas desde finales de 2020. La entidad halló varias inconsistencias, pero primero hay que hacer claridad en algunos puntos.

Fue de público conocimiento que en abril de 2022 los accionistas de Avianca, Investment Vehicle 1 Limited (IV1L), compraron los derechos económicos de Viva, los cuales están hoy en un fideicomiso.

En esa operación decidieron separar y otorgar los derechos políticos, que son los que dan el poder de decisión en Viva, y estos quedaron en manos de dos sociedades independientes: West Castle Limited (ejerciendo los de Rexton, controlante de Viva Air) y Castlesouth Limited (ejerciendo los de Viva Air).

Y ahora, con la famosa integración que están solicitando Viva y Avianca, básicamente IV1L accedería a esos derechos políticos también y así podría tomar decisiones y realizar el rescate financiero de la aerolínea de bajo costo.

No obstante, los hallazgos de la SIC son demoledores. Asegura que la mencionada Castlesouth no es una sociedad independiente, y de sus tres apoderados, dos estaban vinculados a Avianca y el otro a la low cost.

Para la entidad, eso mostraría que representantes de Avianca ya estaban tomando decisiones en Viva y así las cosas la integración se habría materializado mucho antes de pedirle permiso a la Aerocivil.

La SIC considera que Castlesouth es una suerte de “ficción legal”, pues habría sido constituida por Viva y Avianca como vehículo para materializar su integración y además no desarrolla ningún tipo de actividad económica.

Como quien dice, esa firma no tenía nada de tercero independiente y en cambio era una figura desde la cual Avianca controlaba a Viva Air bajo cuerda, mientras esperaba la autorización de la Aerocivil para que ahí sí la operación pudiera hacerse a plena luz y con la venia de las autoridades.

En el entramado tampoco se salva West Castle, el otro titular de los derechos políticos. La investigación sugiere que detrás de esa firma estaban las mismas tres personas que lideraban a Castlesouth. ¿Quiénes son? Howard Michael Millar; Enrique Antonio Luna; y Julio Luis Caballero.

Luna y Caballero (quienes ya renunciaron al control de Viva) eran los que tenían vinculación con Avianca, y Millar, con Viva. Para la SIC, todos esos hechos “acreditan que la supuesta separación de los derechos políticos sobre Viva Air es solo aparente”.

Incluso indica que IV1L (recordemos, grupo empresarial al que pertenece Avianca) ya estaba tomando decisiones directas en Viva Air. Por ejemplo, participó en reuniones en las que discutió el plan de negocios y la estrategia para enfrentar sus dificultades.

Infográfico

La Superintendencia considera que solo con la adquisición de los derechos económicos ya se podía hablar de integración, porque ese vínculo suprimió la competencia entre Viva y Avianca y las motivó a actuar en conjunto. A fin de cuentas, una contienda agresiva entre ambas no le convendría a IV1L.

Las 63 páginas en las que la SIC despliega la investigación dan para todo. Reuniones, entrevistas e incluso correos son el sustento de que Viva y Avianca ya se integraron, aun cuando hoy reclaman a la Aerocivil una decisión urgente.

En uno de los mail recopilados se ve cómo Declan Ryan, antiguo hombre fuerte de Viva y actual miembro de junta de IV1L, da instrucciones a directivos de Viva y Avianca para que actúen de manera coordinada ante una situación presentada en el aeropuerto de Cartagena.

Solo quedarían cuatro días

Al respecto, las dos aerolíneas sostienen que siguen compitiendo de forma independiente y para obtener el aval a su proceso están dispuestas a devolver 105 slots –permisos de despegue y aterrizaje– en Bogotá y poner un techo tarifario en las rutas que tengan posición dominante, entre otras estrategias.

Frederico Pedreira, jefe de operaciones de Avianca, le asegura a EL COLOMBIANO que con las cosas como están Viva podría aguantar por una respuesta de las autoridades hasta el miércoles o jueves.

Avianca, dice Pedreira, está interesada en recibir a Viva así sea con 10 aviones –son los que le quedan hoy– y menos personal. “Cuanto más tiempo pasa es más improbable que Viva pueda volver a la vida”.

Sobre la polémica respecto a la presunta integración ya consumada sin el permiso de las autoridades, niega que directivas de Avianca hayan dado instrucciones relacionadas con la operación o prácticas comerciales de Viva.

De hecho, Avianca hizo sus descargos ante la SIC en el marco de esa investigación y dijo que la transacción se realizó bajo el amparo de la ley, que permite la separación de los intereses económicos y políticos. “Hicimos el proceso público, comunicamos la transacción a más de 200 medios en abril del año pasado (...) estamos muy tranquilos con eso”, detalla Pedreira.

No hay marcha atrás

Lo cierto es que Viva está en un punto de no retorno. La SIC advierte sobre el “carácter definitivo” de la operación adelantada con Avianca, pues no se encontró evidencia de que haya una condición que lleve a suspender el vínculo.

Por ejemplo, no habría ningún mecanismo para que el grupo empresarial de Avianca dé reversa en la movida por los derechos económicos de Viva en caso de que la Aerocivil finalmente no autorice la integración, lo cual dificulta aún más el caso.

Por ahora se sabe que Avianca y Viva presentaron un documento el miércoles sobre las condiciones de su acuerdo y este es objeto de estudio de las autoridades, pero también será puesto a disposición de los terceros interesados: Latam, Wingo y JetSmart, entre otros.

En medio de todo esto, miles de pasajeros esperan respuestas, y miles de trabajadores de Viva reclaman certidumbre sobre su futuro e incluso se han manifestado en Rionegro y en Bogotá.

Al interior de Viva corre el rumor de que la liquidación está muy cerca, aunque la Supersociedades dice que por ahora no ha recibido ninguna solicitud en ese sentido. Lo que sí es cierto es que el Gobierno baraja una intervención de la aerolínea que podría llegar en cualquier momento.

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