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Antioquia | PUBLICADO EL 19 agosto 2021
Pico y placa: regresa el 4 de octubre con polémica
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No se descarta que después de la medida de pico y placa cada 15 días pase a implementarse los fines de semana en todos los municipios del Valle de Aburrá. FOTO Julio César Herrera
Por carlos lópez
El primer lunes de ese mes empezará a regir la medida en el área metropolitana. Expertos la califican como tardía. Debate.
El Área Metropolitana del Valle de Aburrá dio a conocer el día exacto para la vuelta del pico y placa en los 10 municipios que la conforman. El anuncio fue compartido por el director de esta entidad, Juan David Palacio, quien confirmó que a partir del 4 de octubre regirá la medida que tiene como columna vertebral incentivar el uso del transporte público.
Sin embargo, no pasaron más de 4 horas del anuncio, hecho este jueves, cuando se levantó polémica. Humberto Iglesias, exsecretario de Movilidad de Medellín, destacó que se implemente en todos los municipios del Área, pero le dijo a EL COLOMBIANO que es una medida tardía.
“El pico y placa lo tomo como una medida que no llena las expectativas que hoy tiene toda la ciudadanía, que sufre mayores congestiones en Medellín”, aseguró. Su comentario, dijo, se sustentó en parte en un informe que “desde hace dos años advirtió que la medida única de pico y placa es obsoleta y no entrega soluciones reales a la movilidad”.
Por eso, afirmó que hay que pensar en otros mecanismos para acompañarla. Su propuesta es que se trabaje en zonas urbanas de aire protegido, movilidad sostenible con campañas enfocadas en viajes compartidos y se siga consolidando la red de ciclorutas.
Y Darío Hidalgo, experto en movilidad, le contó a este diario que el pico y placa “es fácil de decretar y tiene impacto en la movilidad a corto plazo, pero no es sostenible en el mediano y largo plazo”.
Por su parte, el director Palacio reconoció que esto en efecto se trata de un problema estructural, pues el territorio seguirá siendo el mismo, pero la población y el número de automotores seguirá creciendo. Por eso, dijo que el pico y placa no es la solución de fondo, pero sí la que mitigará el problema: “Nosotros partimos bajo modelaciones que este pico y placa logra disminuir al menos en un 7 y 10 % los niveles de congestión”.
Además, admitió que queda pendiente decidir con qué número de placa se empezará a aplicar la restricción cuando llegue ese primer lunes de octubre. Así las cosas, la decisión, que se dará a conocer la próxima semana, se suma a la estrategia del cobro por congestión, que hasta la fecha también se sigue analizando. “En lo que tiene que ver con otras acciones en gestión de la demanda, como propuso Medellín en torno a cobros adicionales, por así advertirlos, cobros por congestión o exoneración de pico y placa pagando, cada municipio tendrá autonomía para determinar si aplica o no la medida”, explicó.
Esta estrategia la evaluará cada territorio teniendo en cuenta, según el directivo, las circunstancias tecnológicas en cada municipio y la pendiente definición de las tarifas que deberá aprobar cada consejo.
Sin embargo, para el concejal de Medellín Alfredo Ramos, estas son “decisiones improvisadas, sin estudios técnicos, sin concertación con otros municipios, buscando titulares y no mejorar la calidad de vida” de las personas.
¿Por qué en un mes?
La decisión de que no empiece a regir desde septiembre tiene que ver con que la medida es nueva para cerca de 800.000 motocicletas que están en el área metropolitana, “y que no sabemos cuántas solicitarán la exoneración”, dijo el directivo.
Por eso, este mes de diferencia le dará a cada municipio el tiempo para definir todo el plan, al cual las empresas y personas podrán acogerse ante cada Secretaría.
Desde la dirección del Área Metropolitana también recordaron que cada vehículo tendrá pico y placa cada 15 días durante las 24 horas.
Más puntos de vista
Palacio dijo que una encuesta sobre comportamientos de viajes estableció que en toda el Área Metropolitana se hacen 6’130.000 viajes diarios, de los cuales 1’580.000 se hacen en moto y carros particulares. Por tal motivo, y haciendo énfasis en que se deben pensar nuevas estrategias, recordó que la columna vertebral de todo esto es que la gente piense en el transporte público como una opción para movilizarse, y así reducir la cantidad de vehículos en las calles.
Pero el exsecretario dio un ejemplo diciendo que puede que esto no se cumpla: alguien de estrato 6 puede comprar un segundo carro; y una persona de estrato 4 compraría una moto.
Ese mismo argumento lo comentó el experto Hidalgo, quien resaltó de buena forma la decisión de la Alcaldía de Medellín de trabajar en vías cuya velocidad sea de 50 kilómetros por hora puede ayudar también a la congestión, aunque en menor medida: “Está demostrado que en algunas zonas es mejor tener vehículos a una velocidad constante que con variables”.
Por el momento, desde el Área Metropolitana destacan que, con el pasar de los días y después de ese 4 de octubre, la medida del pico y placa podrá aplicarse con más frecuencia, reduciendo los 15 días e incluso implementándola los fines de semana
800
mil motos hay actualmente en toda el Área Metropolitana, según esa entidad.
Contexto de la Noticia
Paréntesis pago para transitar por toda el área
Esta es una de las medidas que más se han mencionado con esta vuelta del pico y placa. En diálogo con este diario, el subsecretatio técnico de Movilidad de Medellín, Víctor Piedrahíta, dijo que se está analizando si se pagará mensual, semestral o anual. Sobre el por qué de la decisión, el funcionario dijo que se basaron en modelación y análisis. “El modelo anterior estaba desplazando la congestión y las horas pico en el día. Por eso se toma la decisión de que sea todo el día. Esto permite tener control completo”. Para trabajar en cuánto será el monto o si se aplicará, cada municipio lo decide por aparte.
Soy comunidador social y periodista. Me interesan, entre muchas cosas, temas de conflicto armado, medio ambiente y derechos humanos.
