El alcalde de Medellín, Daniel Quintero, durante la última semana volvió a poner en el centro de la agenda pública varios proyectos polémicos que a lo largo de los últimos años han sido cuestionados por expertos por su inviabilidad, falta de planeación y poco respaldo técnico.
Desde un trino en el que vinculó el accidente que casi causa una tragedia en el aeropuerto de Rionegro con el hundimiento de la transformación del aeropuerto Olaya Herrera, hasta la propuesta de eliminar el pico y placa en la ciudad, hicieron parte de las ideas sacadas a flote por el alcalde recientemente.
Haciendo un rastreo hasta 2019, EL COLOMBIANO le pasó revista a varios de esos proyectos, que van desde la congelación de las tarifas de servicios públicos, la construcción de una línea de metro subterránea y hasta una autopista de drones que se habilitaría por encima de las aguas del río Medellín.
Aunque algunas de ellas son vistas con buenos ojos por expertos, que destacan su viabilidad a largo plazo, varias de ellas han terminando estancándose por problemas de fondo, como depender de decisiones por fuera del poder municipal o no ser presentadas ante las autoridades competentes, entre otras.
Aquí un listado con algunas de las más polémicas:
El cobro lleno de dudas técnicas
Desde septiembre del año pasado la Alcaldía ha dado varios pasos en falso proponiendo cambios en la medida de pico y placa, que volvió a regir en la ciudad desde el inicio de la reactivación económica. Luego del plan piloto del cobro por congestión, que terminó cayéndose cuando varios alcaldes del Valle de Aburrá cuestionaron su efectividad, el alcalde Daniel Quintero propuso la semana pasada eliminar el impuesto vehicular y el pico y placa. Aunque esta última medida, según Quintero, sería reemplazada por un cobro de rodamiento por kilómetro, de aproximadamente $10.000 diarios, aún no es claro si el municipio tendría una red de monitoreo lo suficientemente robusta para garantizar su aplicación. Por otra parte, la eliminación del impuesto vehicular sería una decisión que solo podría tomar el Congreso de la República.
La línea que no fue pensada
En junio de 2021, otro de los anuncios realizados por la Alcaldía, en compañía del Área Metropolitana y el Metro de Medellín, fue el lanzamiento de la Línea S, con el que se buscaría construir una línea de metro subterráneo que pase por Sabaneta, El Poblado, el Centro, Robledo, Castilla y el Doce de Octubre. Aunque esas entidades precisaron que por ahora se contrataría un estudio para determinar su viabilidad técnica, la propuesta causó sorpresa entre varios expertos en movilidad, dado que dicho trazado nunca ha sido contemplado en el Plan Maestro del Metro, el documento principal con el que ese sistema planifica su expansión por el Valle de Aburrá. Otro de los puntos que causaron dudas es que, además de la cuantía que tendría una obra de ese tipo, en varias de las zonas mencionadas por el alcalde ya pasa el Metro y el Metroplús.
Bajar las tarifas, aunque no puede
Desde la campaña por la Alcaldía en 2019, una de las propuestas bandera lanzadas por Quintero fue la de bajar o congelar las tarifas de los servicios públicos. Aunque desde la contienda ya se llamaba la atención de que el poder de modificar esas tarifas era solo de la Nación, la propuesta quedó incluida en el Plan de Gobierno.
En respuesta a un cuestionario remitido por EL COLOMBIANO, EPM señaló que entre 2020 y septiembre de 2021 las tarifas de energía habían experimentado un incremento del 5,6 %. Durante ese último año, el gas también había aumentado entre un 5,5% y un 6,3% y el acueducto y el alcantarillado entre un 4,7% y un 7,8%, exceptuando únicamente a los estratos 1 y 2. En este último grupo la tarifa había tenido una variación del -8,5% en el cargo fijo y del -3,3% en los consumos por debajo del rango de subsistencia. Hidroituango, que avanza en una licitación para cambiar de contratistas, ha sido señalado como un factor de riesgo para que las tarifas sigan al alza si hay retrasos.
Vía para drones sin pedir permiso
En febrero pasado, el gerente de la Empresa para la Seguridad y Soluciones Urbanas (ESU), Edwin Muñoz, aseguró que la Alcaldía avanzaba en un proyecto para convertir el río Medellín en una autopista para drones. La idea consistía en convertir ese río en un corredor de 100 kilómetros para el transporte de carga por el Municipio. Aunque el gerente de la ESU aseguró que ya había radicado ante la Aeronáutica Civil ese proyecto, la entidad le salió al paso a la Alcaldía y precisó que no conocía el proyecto, ni había recibido solicitudes para autorizar operaciones de ese tipo en el río Medellín. “Por ahora no se puede decir qué tan viable es el proyecto, porque no tenemos la documentación técnica para emitir un concepto, aquellos detalles que los técnicos van a ver”, expresó la Aeronáutica al ser consultada por el futuro de la idea.
Cerrar el Olaya, pero sin Plan B claro
A principios de 2021, antes del inicio de la contingencia ambiental por la calidad del aire, la Alcaldía de Medellín revivió la discusión para convertir el aeropuerto Olaya Herrera en un gran parque urbano. Aunque para varios urbanistas la idea es viable y podría ayudar a reducir el déficit de espacio público en la ciudad, el proyecto necesitaría de una reforma sustancial al POT y la construcción de un aeropuerto nuevo de igual capacidad. Pese a primero prometer la votación de una consulta ciudadana, en la que los medellinenses expresarían su opinión sobre esa idea, la Alcaldía terminó reduciendo el proyecto a convertir el aeropuerto en una Empresa Industrial y Comercial del Estado. Tras ser presentada al Concejo, la iniciativa terminó hundiéndose y desatando una pelea política que resquebrajó la coalición de gobierno.
