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Antioquia ya no cabe en su aeropuerto. El José María Córdova (MDE), segundo terminal del país, recibió en 2025 14,6 millones de pasajeros, 4,2 millones internacionales, frente a una capacidad instalada de apenas 10,5 millones. La operación actual ya superó la demanda que el plan original proyectaba para 2036. No llegamos antes de tiempo. Es que no planeamos suficiente.
La visión de futuro que imaginamos para Antioquia empieza por declarar, de manera colectiva, que un aeropuerto a la altura de ese futuro es urgente, es importante y es una prioridad de país.
Por eso, desde Proantioquia, junto a la Alcaldía de Medellín, la Gobernación de Antioquia, la Alcaldía de Rionegro, Invest in Oriente, el Establecimiento Público Aeropuerto Olaya Herrera, las cámaras de comercio de Medellín para Antioquia y Oriente, y un grupo amplio de aliados regionales y nacionales, impulsamos el proyecto Región Aeroportuaria Conectada Globalmente. Una visión de largo plazo con cinco acciones: optimizar el MDE para llevarlo a 17,5 millones de pasajeros; ampliarlo a 23,5 millones hacia 2035; construir segunda pista y nueva terminal para superar los 40 millones en 2055; redefinir la vocación del Olaya Herrera; y consolidar la industria aeronáutica como apuesta estratégica de competitividad, innovación, talento y conectividad.
Celebramos que la primera acción ya sea una realidad. El 24 de abril iniciaron las obras del Otrosí N°27, una inversión del concesionario Airplan que para finales de 2027 elevará la capacidad del MDE a 17 millones de pasajeros: más sillas, más puertas de embarque, más posiciones de check-in, nuevos equipos Biomig, un sistema de equipajes renovado. Pero seamos claros: esta es una optimización, no una ampliación. Una solución temporal y necesaria, no la definitiva.
La definitiva pasa por un Plan Maestro Aeroportuario.
Es el instrumento que define la segunda pista y la segunda terminal del MDE. Es responsabilidad de la Aeronáutica Civil. Es el habilitador que nos permite consolidar un ecosistema aeronáutico de talla mundial, con reglas claras para la inversión pública y privada, predios definidos a tiempo y mecanismos de financiación viables. Pero un Plan Maestro debe tener sentido de realidad y de posibilidad, cierre financiero y responder con rigor a las características de un aeropuerto de talla mundial que sea financiable para los inversionistas en infraestructura. Debe también convocar las fuerzas vivas del departamento, que como siempre en Antioquia, están articuladas alrededor de la visión de aeropuerto que queremos y necesitamos.
El futuro de nuestra región aeroportuaria depende, en buena parte, de que ese plan sea construido bien. Con un plan viable financieramente, podremos abordar con seriedad las conversaciones pendientes: el destino del Olaya Herrera, que más allá de su valor patrimonial podría convertirse en un gran espacio público para Medellín; la ampliación del aeropuerto de Apartadó, complemento natural de Puerto Antioquia y motor de desarrollo para Urabá; y la posibilidad de nuevas instalaciones en subregiones de Antioquia que hoy dependen del avión como único acceso digno.
Antioquia no está pidiendo un favor. Está proponiendo un proyecto país. Tenemos un concesionario invirtiendo, una región articulada, alianzas público-privadas listas y un sector productivo que entiende que la conectividad aérea es desarrollo, empleo y oportunidad para los más alejados.
Cada empleo en la aviación genera 6,5 empleos adicionales. Cada hora ganada en migración es una visita más, una inversión que llega, un colombiano que vuelve a casa.
Un aeropuerto de talla mundial no es el destino. Es la plataforma de despegue.
