Mientras que la red de cuarta generación en Antioquia avanza con el estreno paulatino de sus nueve autopistas, todavía hay varios parches que no tienen definición ni doliente y que se requiere resolver con urgencia porque dejarán incompleto el rompecabezas vial y generarán cuellos de botella.
Los puntos están claros desde hace tiempo y coinciden los tres en el corredor que va al Suroeste, entre Caldas y Bolombolo. Son estos un intercambiador en Primavera, que evitará que se forme un embudo en las salidas hacia los tramos de Pacíficos 1 y 2, es decir, hacia La Pintada y Bolombolo; 3,3 kilómetros que faltan de doble calzada entre ese nuevo intercambio y Camilo C., en Amagá; y unos túneles de 800 metros aproximadamente para sortear el derrumbe que en 2019 afectó el trazado vial en La Sinifaná.
Estos puntos sin doliente en la red de autopistas 4G son, en consideración de José Fernando Villegas, director de la Cámara Colombiana de la Infraestructura en Antioquia (CCI), la mayor urgencia que hoy tiene el departamento en materia de infraestructura. “Después de hacer una inversión billonaria y de trabajar muchos años en unas vías competitivas, no podemos dejarlas sin terminar y que no operen correctamente”, dijo.
La explicación de por qué se da este problema en la red de cuarta generación está en la estructuración misma del proyecto. El boceto de lo que en 2008 se conoció como las Autopistas de la Montaña integraba un solo paquete con cuatro corredores viales para unir el centro del departamento con Urabá, Caucasia, Puerto Berrío y el Eje Cafetero.
Esa idea inicial, de construir corredores completos en un mismo proyecto, cambió cuando el Gobierno Nacional determinó entre 2010 y 2012 dividir esos brazos viales en nueve tramos independientes. Entonces, como la red 4G fue fraccionada, hoy se presentan estas islas sin definición.
¿Cuál camino seguir?
El problema es que con la operación de las autopistas ya encima, el Gobierno Nacional no tiene una solución establecida para completar el rompecabezas. Por eso consultamos a Manuel Felipe Gutiérrez, director de la Agencia Nacional de Infraestructura, sobre cómo avanza la definición de estos baches del camino.
Contó que el intercambiador de Primavera se viene estructurando para empaquetarlo dentro de la concesión Pacífico 1, lo que ampliaría el objeto y el tiempo contractual. Aunque ya se cuenta con los diseños y avanzan los trámites de licenciamiento, el problema tiene que ver con el presupuesto, el cual debe ser aprobado por la ANI.
Sobre los 3,3 kilómetros que faltan de doble calzada, Gutiérrez dijo que era una obligación del Invías, pero que por razones de restricción presupuestal no se pudo ejecutar. “Lo que nosotros hemos buscado es viabilizarlo a través de la ANI con el 20% de adición del contrato que tiene la concesión Pacífico 1 y con estas adiciones ya se podría resolver este cuello de botella que se presenta ahí”, detalló.
Según las proyecciones de la CCI, construir el intercambio de Primavera y completar los 3,3 kilómetros de doble calzada hasta Camilo C. costaría $530.000 millones.
El punto que será más complejo de terminar es el de La Sinifaná. El deslizamiento de 2019 afectó la construcción de la doble calzada y el empalme de la vía existente, a lo largo de 600 metros.
La solución sería un túnel doble de 800 metros y una serie de puentes para tratar de evitar los cortes de la montaña, un parche que terminaría costando $350.000 millones.
Gutiérrez explicó que se busca con el concesionario una solución para el cambio contractual y que están cerrando la fase de estructuración de los túneles, los estudios y diseños. “Apenas esté cerrada (esta fase) tocará buscar los recursos, seguramente será una gestión que deberá adelantar el siguiente gobierno”, planteó el directivo.
Precisamente, sobre la mesa del empalme con el gobierno de Gustavo Petro los faltantes de la 4G serán uno de los temas prioritarios para incluir en el plan de desarrollo 2022-2026, junto con la segunda pista del aeropuerto de Rionegro y el ferrocarril entre Barbosa y la Aguacatala. Urgen definiciones para que la red vial no sea un rompecabezas con fichas extraviadas
800
metros medirían los túneles que se deben construir para superar la falla en La Sinifaná.
