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La respuesta que dio el secretario de infraestructura en el debate que citaron los diputados Juan Esteban Villegas y Jorge Correa ante la asamblea de Antioquia, para explicar las razones por las cuales no ha sido viable ninguna de las propuestas viales a la zona de embalses no fue satisfactoria.
Otra vez repitió a la citación argumentos de antes para descalificar las propuestas APP presentadas porque: “no subsanaron observaciones de la gobernación”, “no cumplieron las condiciones financieras a nivel de prefactibilidad”, “los plazos son incongruentes”, “los volúmenes de tránsito nunca han sido suficientes para garantizar las inversiones y hacer viable el proyecto... etc., etc. Esta administración, al parecer, tampoco se le medirá a ese desafío: resolver el infarto vial que causa la incapacidad de la vía ante la alta demanda de tráfico de una trocha plagada de curvas, remiendos, una vergüenza para propios y visitantes que, ilusionados, emprenden la aventura de viajar a conocer uno de los sitios turísticos más visitados del país.
La administración departamental ha respondido que la mejor solución sería llevar ese tráfico por la autopista desde Marinilla (12 kilómetros) y conectarlo con: El Santuario-El Peñol-Guatapé- Alejandría-San Roque; un proyecto en calzada sencilla que nunca será la mejor respuesta; ni técnica, ni económica, a la zona de embalses; una futura vía que aún está en proceso de estructuración y de estudio para lograr la licencia ambiental. La propuesta Marinilla – Peñol; de apenas 13 kilómetros en doble calzada y ciclovía por la margen derecha del Rio Nare, continúa siendo la mejor opción para el tráfico actual más el de atracción; “el de la demanda oculta” que no se atreve a viajar por temor a los tacos para acceder a la segunda zona turística de mayor demanda del país.
Y para su estructuración financiera, incluidas contribuciones por valorización, derivadas de la plusvalía que causará la construcción de la obra a los bienes inmuebles; una cifra superior a $200.000 millones, no es necesario un aporte del departamento. Otro aporte sería el cobro de peajes a más de 4 millones de vehículos anuales que usarán la vía en doble calzada y lograr así un recaudo anual de $120.000 millones, suficientes para recuperar la inversión en pocos años. Aplicar con rigor, a las empresas Epm e Isagen beneficiarias de ese billonario negocio de vender energía, la ley de compensación catastral; la 56/81 que pretende recuperar la deuda social para con aquellos municipios que, obligados, debieron cambiar su vocación agrícola para destinar sus suelos para almacenar el agua que la produce.
Toda Antioquia reconoce los grandes aciertos del gobernador Andrés Julián, pero está en deuda en resolver ese desafío, como el que confronta la zona de embalses cuya solución ya no es financiera sino política y aún es tiempo de decidirlo. Hago propias las palabras del diputado Villegas: “Aquel gato que se comía los ratones y los ratones en asamblea decidieron que la solución era colocarle un cascabel al gato para advertir su presencia y todos aplaudieron, hasta que un ratón avezado dijo: y quién le pone el cascabel al gato”.
