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Prueba a la Jeep Commander, la camioneta de siete puestos favorita de las familias
Este tipo de vehículos se ha ganado un espacio en la oferta de automóviles
en el país.
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La Jeep Comander que tiene una tercera fila de asientos en la parte de atrás. FOTO cortesía
La fiebre por las SUV para siete ocupantes comenzó hace unos diez años con la llegada de esas primeras opciones. El público colombiano las ha ido solicitando con buena cadencia y por eso los fabricantes se han ido poniendo a tono y es así como recientemente se presentó una de estas alternativas por parte del fabricante norteamericano Jeep. EL COLOMBIANO estuvo en su lanzamiento en Cartagena.
¿Cómo es?
Se trata del Jeep Commander, una camioneta montada sobre la misma base de otros modelos de la marca como el Renegade y el Compass pero con las dimensiones aumentadas para poder acomodar una tercera fila de asientos atrás. Llega desde la planta de Goiania en Brasil, donde se fabrica para toda la región. Presenta el nuevo lenguaje de diseño de la marca, con las típicas siete ranuras de la persiana más angostas e integrada con las luces frontales.
La única versión que se comercializa en Colombia es la Overland, equipada con rines de 19 pulgadas y detalles distintivos de diseño, como los emblemas y algunos cromos del interior en color bronce. Todo el techo y los parales van en color negro piano para darle una sensación “flotante”. La carrocería tiene 4.7 metros de largo, 1.8 de ancho, la distancia entre ejes es de 2.8 metros y el baúl acomoda 233 litros con los siete asientos verticales y se puede expandir hasta los 1.760 con las dos últimas filas plegadas.
En el interior, encontramos tonos marrones en la cojinería, y el tablero y las puertas están recubiertos en materiales blandos, incluso, hay una línea en gamuza en el tablero que le da un toque sofisticado al ambiente. La configuración del cuadro de instrumentos, digital de 10,5 pulgadas, y la pantalla UConnect 5, de 10,1, (Una de las mejores que hemos probado) se asemeja mucho a la que tiene Peugeot, marca “hermanada” con Jeep gracias a la propiedad que tiene de ellas el grupo Stellantis. Los sistemas Android y Apple CarPlay son inalámbricos.
¿Cómo se mueve?
El Commander estrena un motor ya conocido por el Compass en nuestro país, el M270 de 1.3 litros, 16 válvulas con turbo que desarrolla 173 caballos y 270 Nm de torque. Es un propulsor de la familia Multiair de FIAT. Pasa su potencia a las ruedas delanteras a través de una caja automática de seis velocidades con modo manual y levas en el volante. La suspensión es independiente en las cuatro esquinas y la dirección tiene asistencia eléctrica. La altura al piso es de 20.8 centímetros.
La acomodación interior es la típica de un carro con ADN norteamericano, cuida mucho la amplitud y la posición de manejo. El arranque es por botón, y a nivel del mar y en vías planas, donde tuvimos un breve contacto con el Commander en la vía Cartagena – Barranquilla, se mueve bastante bien. La caja no tiene reproches. El turbo no presenta un lag (retraso) pronunciado, aunque no se deben esperar grandes velocidades. Igual, no es esa la vocación de este carro. Eso sí, para poder saber como arranca y se comporta en pendientes con cupo lleno, tendremos que hacer una prueba más exhaustiva a la altura de Medellín y alrededores.
Punto fuerte del Commander es la suspensión, de una suavidad y trato excelente con los pasajeros. Tanto en vías asfaltadas como por caminos destapados y hundidos, su comportamiento fue muy comedido. Destacable también la altura al piso. Por ser solo de tracción delantera en esta versión hay que tener cuidado al escoger la trocha por la que deba transitar. Como tampoco trae neumáticos de serie para hacer off road este Jeep está más enfocado a viajes largos y placenteros que a incursiones por terrenos muy quebrados.
Como es de esperarse en un auto de 194.9 millones de pesos, el equipamiento de seguridad es más que completo, siete bolsas de aire, todo tipo de asistentes de arranque, tracción y estabilidad, monitoreo de presión de llantas, estabilizador de remolque, asistente de estacionamiento, cámara de reversa a color y muy especialmente, lleva asistentes como la advertencia de cambio de carril, control de crucero adaptativo con Stop & Go, asistente de frenado de emergencia para peatones y ciclistas, alerta de colisión frontal, reconocimiento de señales de tráfico y detector de punto ciego y tráfico cruzado.
Sus competidores en el mercado
Volkswagen Tiguan Elegance 240 TSI
Motor: 2.0 turbo de 182 caballos y 240 Nm de torque
Caja: DSG automática de ocho velocidades
Transmisión: total 4Motion con ocho modos de manejo
Capacidad de Maletero: 230 / 700 litros
Precio: $177.9 millones
SEAT Tarraco Xcellence
Motor: TSI 1.4 turbo de 150 caballos y 250 Nm de torque
Caja: DSG automática de seis velocidades con cuatro modos de manejo
Transmisión: delantera 4x2
Capacidad de Maletero: 760 litros
Precio: $150.9 millones
Peugeot 5008 Allure
Motor: THP 1.6 turbo de 165 caballos y 240 NM de torque
Caja: EAT6 automática de seis velocidades con tres modos de manejo.
Transmisión: delantera 4x2
Capacidad de Maletero: 702 / 1.862 litros.
Precio: $159.9 millones
Mercedes-Benz GLB200 AMG Line
Motor: TCe 160 turbo 1.3 de 161 caballos y 250 Nm de torque
Caja: automática 7G-DCT de siete velocidades con cinco modos de manejo
Transmisión: delantera 4x2
Capacidad de Maletero: 500 / 1.680 litros.
Precio: $182.9 millones
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