Colombia se llenó de motos y, con la creciente venta de estos vehículos, las cifras de motociclistas muertos y heridos comenzaron a subir también en las calles del país.
Para muchos, los motociclistas son grandes culpables del caos vehicular que viven las ciudades colombianas, ¿pero cuál es la responsabilidad que les cabe a otros actores viales?
Para Mary Bottagisio, directora de la Liga contra la Violencia Vial, hay una necesidad imperiosa de que sea el Estado quien avale el nivel de capacidad de quienes van a sacar una licencia para conducir moto y que el aval lo dejen de dar las escuelas de conducción.
"La licencia es una confianza que le entrega el Estado a un ciudadano para ejercer una actividad riesgosa. Es tan peligrosa que los homicidios cometidos con medio motorizado están el artículo 110 del Código Penal. El Estado no ejerce esa responsabilidad", sostiene Bottagisio.
Y ese riesgo se vive a diario en las calles. Según estudios del Fondo de Prevención Vial, los motociclistas tienen 4,7 más probabilidades de sufrir un accidente que los otros conductores.
Para el representante a la Cámara Roy Barreras, quien viene trabajando el tema de prevención de accidentes en el Congreso, hay un problema complejo que radica en la formación de los conductores de motos y en la expedición de las licencias.
"Esa es una gran responsabilidad del Estado que le entregó eso a los particulares que no son verdaderos educadores de tránsito ni tampoco autoridad para entregar los pases ni examinadores idóneos. Ellos son vendedores de licencias", dice Barreras.
El tema de la accidentalidad es tan complejo y preocupante que, por ejemplo, en Medellín este año los accidentes de moto aumentaron en un 19,87 por ciento respecto del 2008. Hasta finales de noviembre, la Secretaría de Transportes y Tránsito registró la muerte de 88 motociclistas en 2009 y un promedio de 57 motociclistas heridos por semana.
La superpoblación de motos es tan notoria que, por ejemplo, el área metropolitana tiene registradas 337.477 motos (dato actualizado a 11 de octubre de 2009) y el total de otros vehículos registrados en el Tránsito de Medellín es de 182.357 automotores.
Y cada vez la gente compra más motos. La semana pasada, la ensambladora de Suzuki en Pereira anunció que ensambló la moto un millón, en 30 años de existencia en Colombia de esa marca.
Búsqueda de soluciones
Con un panorama de cifras tan complejo, algunos se atreven a proponer alternativas para mejorar la situación. Para Barreras, los planes de ordenamiento territorial de las ciudades colombianas deben ocuparse del tema.
"La gente necesita ir a trabajar. No se le puede prohibir que use la moto, que es un vehículo muy económico. Hay que pensar en que los planes de desarrollo de las ciudades deben incluir vías especializadas", agrega Barreras.
A la par, los conductores de motos reconocen que hay poca preparación de muchos nuevos propietarios, pero no dejan de hacer énfasis en que la capacitación es fundamental en estos días, cuando las vías del país cada vez se ven más pobladas por motocicletas.
"Nosotros no podemos hacer nada en el tema de las licencias. Eso es competencia de los tránsitos. Para ellos es más importante hacer cartera. Lo que sí hacemos es fomentar el conocimiento de las normas y capacitar a los motociclistas para que inviertan en accesorios de seguridad y sean cada vez más prudentes", dice Jhon Zapata, director del Club AKT de Motociclistas.
La situación preocupa tanto que desde otros estamentos también se trabaja (ver recuadro) para encontrar soluciones y quitarles el estigma de problema social que hoy tienen los motociclistas y, sobre todo, para reducir las víctimas en las vías que cada vez suman más muertes y lesionados en Colombia.
Pico y Placa Medellín
viernes
2 y 8
2 y 8
