Racha de accidentes en Variante a Caldas tiene en alerta a camioneros

Además de la falta de iluminación en el sector, entre La Estrella y Sabaneta, conductores señalan inexperiencia de colegas como una de las causas. Prometen más patrullajes.

En el tramo de cerca de tres kilómetros de la Variante a Caldas, que comprende el sector de Pan de Azúcar (Sabaneta), se presentaron seis accidentes graves en casi tres meses. FOTO Jaime pérez M.

Los tres accidentes de tractomulas ocurridos en los últimos 20 días en la Variante a Caldas, en los sectores Pan de Azúcar de Sabaneta y Ancón de La Estrella, tienen preocupado al gremio del transporte de vehículos pesados porque, según sus cuentas, en este tramo se presentan cada año unos 24 accidentes de estos automotores avaluados entre $500 y $800 millones, muchas veces con pérdidas totales.

Los reportes de tránsito registraron que entre noviembre de 2021 y febrero de 2022 se dieron cuatro volcamientos de vehículos de carga y dos colisiones múltiples en esta vía de carácter nacional en la que transitan a diario entre 3.000 y 4.000 tractocamiones y camiones.

Para el secretario de Movilidad de Sabaneta, José Daniel Restrepo, cada accidente que bloquea la Variante en su jurisdicción representa un problema de movilidad grave, ya que (junto con Caldas) su municipio es la puerta de entrada para todo tipo de productos que llegan vía terrestre al Aburrá y al departamento.

Ánderson Quintero, vocero de la Asociación de Transportadores de Carga, ATC, explica que el tramo de poco más de tres kilómetros de la Variante a Caldas que presenta este índice de accidentalidad tiene varias características que lo vuelven peligroso.

Entre ellas hay problemas de diseño, como un peralte invertido, es decir, que algunas curvas poseen una mayor elevación de su parte más exterior con relación a su parte más interior. Esto afectaría la velocidad y el comportamiento de los vehículos, sobre todo los de carga, porque la elevación desequilibra la carga del vehículo.

El vocero alertó que también en la zona hay problemas de señalización e iluminación que en la noche se convierten en un factor de riesgo extra.

Frente a esto, Restrepo admitió que estos sí se presentan en algunos tramos y que ya se las plantearon a la concesión y a la Policía, pero que a su juicio (teniendo en cuenta que la mayoría de incidentes se ha dado de día) esta no es una causal predominante en la accidentalidad como lo podrían ser los errores en la maniobrabilidad de estos vehículos de más de 15 toneladas y las fallas en el aseguramiento y sobrepeso de la carga que deriva en accidentes, sobre todo en curvas del trayecto.

Otras teorías

Quintero señaló que no se debe olvidar que en la recta de orden nacional, conexión del norte y del sur del país, confluyen una gran cantidad de vehículos, incluyendo ciclistas: solo en 2021 se movilizaron más de 17.000 automotores al día. Así, la irresponsabilidad de algunos conductores, de los distintos tipos de vehículos, es otro factor de riesgo.

Otro punto que resalta el dirigente de ATC es la falta de mantenimiento general del estado de la vía “por parte de Infraestructura, pero todo el mundo le hace el quite. No entendemos dónde están los recursos que recogen en los operativos (como los de emisión de gases) que hacen sobre ella”.

Por otro lado, Mario Vélez, transportador con 51 años de experiencia, opinó que muchos accidentes se dan porque hay conductores muy jóvenes e inexpertos solo acostumbrados a manejar vehículos livianos.

“Muchas veces son personas sin experiencia que cogen una tractomula y creen que se maneja igual que un taxi o una buseta, y eso no es así. Y encima, no saben asegurar las cargas ni cómo se comportan estas cuando se transita con ellas. Por ejemplo, la chatarra con el movimiento va rajando el costal que la lleva y se va regando, y en curvas cogen ventaja y vuelcan los carros”.

¿Quién se hace cargo?

Pese a la importancia de este corredor vial, Restrepo indicó que no se cuenta con un puesto fijo para el personal de Movilidad, por lo que regular el tránsito y atender con mayor agilidad los accidentes que allí se presentan es difícil.

No obstante, Restrepo aclaró que el grupo de agentes que recorre la vereda Pan de Azúcar haciendo tareas de control son los que primero deben responder a las emergencias que se presenten.

“Sabemos que hasta Amagá es vigilada por la Dirección de Tránsito y Transporte de la Policía, entidad a la que como Secretaría le prestamos apoyo junto a la Concesión Pacífico 1”, dijo el funcionario.

Restrepo contó, sin embargo, que hace 20 días sostuvo una reunión con esa Dirección en la que se manifestó que el personal para atender este pedazo de vía no es suficiente.

El secretario indicó que como medida de choque para la situación de accidentalidad de vehículos pesados en la Variante se estableció una campaña preventiva en la noche y la madrugada para evitar que los conductores de camiones y tractocamiones caigan en microsueños.

“Detenemos a los camioneros un momento para que hagan una pausa activa que los despierte antes de que sigan su camino, porque sabemos que los microsueños son otra causal de accidentalidad”.

Además, se ha aumentado el patrullaje con los 36 agentes del municipio en la zona