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Hay más obras para mejorar la vía Medellín-Bolombolo, estarían listas este año
Se trata de una inversión por $140.000 millones que ayudará a aliviar el tráfico hacia el Suroeste.
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El gerente de Covipacífico Mauricio Millán Drews explica en que consistirán algunas de las obras que se realizarán en la zona de injerencia del proyecto Pacífico 1. FOTO julio césar Herrera
04 de octubre de 2022
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Covipacífico –la concesionaria vial que construye el corredor vial Pacífico 1 en el Suroeste antioqueño– anunció que desde agosto llegó a un acuerdo con la Agencia Nacional de Infraestructura ANI para ejecutar obras por $140.000 millones que buscan solucionar las problemáticas de movilidad que aquejan la carretera en los sectores de Adoquines, Areneras, Carcafé y Paso Nivel y que han hecho que, por ejemplo, llegar a Amagá tome en vez de 45 minutos casi cuatro horas.
Para ello se deberán realizar nuevas vías y hacer hileras de orificios de casi 20 metros de profundidad llamados “caissons”. Según reveló la entidad, tan solo en Carcafé se instalarían 168.
De acuerdo con el gerente Mauricio Millán Drews, se espera que las cuatro intervenciones –junto las obras en el otro tramo entre Camilo C y Cuatro Palos– estén listas en por lo menos una calzada antes de que acabe el 2022 y no en 2023 como estaba programado, habilitando así más de dos kilómetros.
Otro asunto del que Covipacífico admitió responsabilidad es la operación del peaje que, dado su actual tamaño en comparación con el flujo vehicular que soporta, tendrá que modificarse. “El peaje actual es muy limitado. La ANI nos ha pedido estudiar alternativas ya sea para ampliar el peaje o reubicarlo”, explicó Millán
Por ello, otra de las medidas tomadas ha sido mantener las cuatro casetas del peaje en Amagá habilitadas las 24 horas del día. Además, se espera que en las vacaciones de octubre se dicten otras restricciones vehiculares que permitirán mejorar la movilidad en Pacífico 1.
“Hay varias alternativas al tema de movilidad como las planteadas. Aún así, el día que exista así sea paso parcial por Santa Bárbara y Minas, la condición de movilidad mejorará mucho más y tal vez volvamos a los tiempos de desplazamiento anteriores”, agregó el directivo.
De acuerdo con Covipacífico, los anuncios y las medidas han logrado mejorías que son reconocidas por la comunidad. Por ejemplo el exdiputado Norman Correa, uno de los ciudadanos que más ha hecho hincapié en las problemáticas de la zona, ha valorado estos aunque indicó que todavía quedan asuntos por resolver y que deberán ser discutidos y acordados el próximo 13 de octubre en Amagá.
Falta de puente afectó carga
De otro lado, Millán Drews explicó que las largas e insufribles congestiones en el nuevo corredor (y que dan una sensación de que las obras están atrasadas pese a que ocurre lo contrario) se dan principalmente por la caída del puente La Quiebra en Santa Bárbara, que obligó al cierre de la vía a La Pintada desde finales de abril de 2022.
Según el directivo, antes de la pandemia el flujo vehicular diario que pasaba por Pacífico 1 –y que casi copaba la total capacidad de la misma– rondaba los 6.886 automotores; mientras que para agosto de 2022 la cifra llegó a los 11.327 y en los puentes festivos ha subido a más de 16.500. Esto también ha aumentado la accidentalidad del corredor, lo que ha repercutido en la movilidad.
“Esto genera una carga muy grande para el proyecto. Además, la vía existente es limitada porque, por ejemplo, en muchos puntos no es posible que pase un vehículo grande y otro pequeño a la vez por los radios de curvatura”, agregó.
La concesionaria indicó que otro factor que causa las largas congestiones son los trabajos en el tramo Camilo C.-Cuatro Palos, así como las dificultades en materia geológica que sufren los sectores de Adoquines, Areneras, Carcafé y Paso Nivel. Por lo que se espera que con su habilitación para fin de año se dé una gran mejoría en la movilidad de la zona.
Pendientes dos puntos
Covipacífico también llamó la atención sobre dos puntos entre Camilo C y Primavera que eran responsabilidad del Invías pero esta entidad no tuvo recursos para atender. Por ello, quedaron bajo tutela de la ANI la cual tampoco le ha ordenado a la concesión desarrollar vías allí pues no ha concretado el pago de más de $580.000 millones que valen las obras. En uno de esos sectores se ubica el peaje, por lo que aún es incierto si este se ampliará o se trasladará pese a la urgente necesidad.
“Parte de lo que hoy en día sigue sin solución es el intercambiador entre Primavera y el sector de Cuatro Palos y la doble calzada al lado del Rancherito. Son aproximadamente 900 metros en un lado y poco más de 2,5 kilómetros en el otro. Lo que sí se ha hecho son los diseños y las licencias ambientales de ambas obras, pues la ANI las había solicitado porque quiere mirar como se continúa trabajando en una posible solución”, indicó Millán.
Otra situación que queda pendiente es el deslizamiento en el sector La Sinifaná. Para este, desde hace seis meses la concesionaria realizó los diseños de la solución. Estos incluyen como obra principal la construcción de dos túneles adicionales de 830 metros y 855 metros que pasarían detrás del deslizamiento. “Estamos esperando que la ANI tenga los recursos para poder ejecutar las soluciones en cerca de dos años más”, dijo el gerente.
Pacífico 1 tiene como fecha límite de entrega julio de 2023. Hoy tiene un avance global del 92% y según sus constructores el cronograma de obra está con cinco meses de adelanto, ventaja que esperan mantener siempre y cuando el clima lo permita.
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