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Así cambiarán los sistemas de fotomultas del Valle de Aburrá
Desde el 22 de marzo, por norma nacional, las cámaras deberán estar señalizadas y tener estudios.
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Pese a que la Secretaría de Movilidad asegura que todas las cámaras de fotodetección tienen avisos con mensajes informativos para prevenir a los conductores, este equipo, ubicado en el Centro (cruce de El Palo con El Huevo), no cumple con ese requerimiento. La nueva reglamentación del Ministerio de Transporte obliga a poner avisos 500 metros antes. FOTO Santiago Mesa -
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15 de abril de 2018
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Por orden del Gobierno Nacional, la Alcaldía de Medellín deberá explicar, con estudios en mano y antes de 180 días, por qué decidió instalar cada una de las 40 cámaras de fotomultas que hoy tiene en la ciudad. Además, tendrá que poner avisos 500 metros antes de las cámaras (en las vías que den acceso a ella) indicando su ubicación.
Para María Patricia Zúñiga Campo, subsecretaria Legal de la Secretaría de Movilidad de Medellín, esos requisitos no son tan complejos de cumplir, pues la ciudad ya había avanzado en señalizar las cámaras con letreros que dicen “queremos tu vida y no tu plata”.
“Ya empezamos a preparar los informes técnicos para explicarle al Ministerio con qué criterios técnicos ubicamos cada cámara. Pero la ciudad ya está cumpliendo con la norma pues aquí no hay cámaras escondidas, como ocurre en otras ciudades”, dijo.
Estos son los cambios que tendrá que aplicar la Secretaría de Movilidad para ajustarse a la ley:
1. Ubicación
La norma dice que la decisión de operar una cámara deberá tomarse de acuerdo con criterios de siniestralidad (zonas de alta accidentalidad), movilidad (congestión vehicular o irrespeto a las normas de tránsito) y prevención.
Zúñiga dijo que hasta el momento ninguna de las cámaras de la ciudad debería ser reubicada pues “todas se instalaron teniendo en cuenta esos elementos”.
Pero el abogado Mauricio Flórez, vocero de la veeduría de la Movilidad, aseguró que a la luz de la nueva norma, en El Poblado sobrarían cámaras. “Solo en esa zona hay una en la glorieta de Monterrey, otra en el Éxito, otra en la Avenida El Poblado con calle 9, una más cerca al Parque Lleras, la de la calle 10A y las dos de la vía Las Palmas. Están pegadísimas y ellos (Alcaldía) deberán demostrar que hay una tendencia de accidentalidad acentuada en todos esos puntos”, sentenció.
Zúñiga respondió a los cuestionamientos informando que desde el 2011 hay análisis técnicos que justifican los 70 puntos de rotación de las cámaras y “en los últimos dos años hicimos estudios para otros ocho puntos”. Aclaró que no hay planes de comprar más cámaras, pero sí de llevar las actuales a otros sitios.
2. Señalización
La Secretaría de Movilidad asegura que todas las cámaras tienen avisos con mensajes preventivos, pues fue una de las primeras órdenes del alcalde Gutiérrez al inicio de su mandato. Sin embargo, EL COLOMBIANO comprobó que por lo menos uno de los equipos de fotodetección, ubicado en el centro de la ciudad (cruce de El Palo con El Huevo), no cumple con el requisito.
Gustavo Cabrera Arana, doctor en Salud Pública especializado en Seguridad Vial, celebró que la norma incluya esos estándares específicos. “Ese aviso es un paso intermedio hacia lo que deberíamos tener, que es el respeto a las normas de tránsito. Hoy la gente solo la cumple cuando le avisan que hay cámaras de registro”, dijo. Cabrera calificó esas señalizaciones como herramientas para que sea el ciudadano quien tome, conscientemente, la decisión de recibir un premio (llegar sin sobrecosto a su destino) o un castigo (multa).
3. Fotomultas móviles
La operación de carros equipados con vehículos de fotodetección entrará en revisión, reportó la Secretaría de Movilidad de Medellín.
El abogado Flórez explicó que el decreto es claro al decir que no se podrán tener equipos de fotodetección en vehículos en movimiento. En Cali, por ejemplo, la Secretaría de Tránsito ya reconoció que perdió “la facultad legal para utilizar este tipo de vehículos”.
Las que sí podrán seguir funcionando serán las cámaras “portátiles” que son operadas por policías de tránsito en carpas. Esas también deberán tener letreros que notifiquen su presencia a 500 metros.
4. Mantenimiento
Un componente novedoso de la ley de operación para fotodetección son los estándares de calibración y mantenimiento de los equipos.
A partir de ahora no será lo que el operador recomiende, sino lo que dicte el Gobierno a través del Instituto Nacional de Metrología, que tiene seis meses para expedir la reglamentación al respecto.
La Secretaría de Movilidad de Medellín informó que está a la espera de esas nuevas reglas de juego.
5. Dinero
La Ley 1843 de 2017 establece que los privados que participen en la instalación y operación de los sistemas de fotodetección no podrán recibir más del 10% del dinero que la autoridad de tránsito recaude.
Según el abogado Flórez, ese artículo pone fin “al negocio privado que se había montado con las fotomultas”.
Sin embargo, la jefe legal de Movilidad de Medellín aclaró que el contrato con UNE ya tiene definidas condiciones operativas y financieras hasta el año 2025. “La ley rige hacia el futuro, o sea que no hay cambios en la fijación de las tarifas sino hasta que termine el contrato” .
1.021
fotomultas diarias, en promedio, impuso la Secretaría de Movilidad en 2017.
180
días dio la Ley 1843 para que Mintransporte apruebe las cámaras que ya operan.
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